Syensqo и Bucci Composites начинают сотрудничество в сфере производства композитных деталей для автомобилей

Маркет Репорт -- Syensqo SA заключила партнерское соглашение с Bucci Composites SpA (Фаэнца, Италия) — ведущим предприятием в области проектирования и производства конструкционных композитных деталей, сообщает Chemweek.

Соглашение предусматривает предоставление лицензии на использование технологии формования композитов Syensqo, известной как формование с применением двух диафрагм (DDF).

Целью сотрудничества является развитие производства композитных компонентов для автомобильной промышленности и совместная квалификация материалов совместно с ключевыми автопроизводителями (OEM), отмечают в Syensqo.

Bucci Composites объединит свой опыт в производстве композитов с технологией DDF для квалификации систем смол Syensqo, разработанных специально для автомобильной отрасли.

"Лицензирование технологии DDF компании Syensqo и совместная работа над квалификацией материалов позволяют нам расширить наши производственные возможности и удовлетворить растущий спрос автопроизводителей на выпуск крупных партий конструкционных деталей, элементов кузова, корпусов аккумуляторных батарей и изделий для других областей применения", — заявил Андреа Бедески, управляющий директор Bucci Composites.

Ранее сообщалось, что переработка отслуживших свой срок автомобильных пластмасс технически осуществима, при этом ее экономическая целесообразность находится под сомнением. К такому выводу пришла ассоциация Global Impact Coalition (GIC) по результатам первого проекта по обеспечению замкнутого цикла использования автопластиков. Восемь компаний – BASF, Covestro, LG Chem, LyondellBasell, Mitsubishi Chemical Group, SABIC, SUEZ и Syensqo – переработали 100 автомашин разного возраста, марок и состояния, проведя полный цикл разборки, измельчения и сортировки. В результате эксперимента было извлечено около 8 тонн полимеров.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Компания Haldia Petrochemicals Ltd. (HPL; Калькутта, Индия) подтвердила факт возгорания на одном из трубопроводов для подачи нафты за пределами завода рано утром 30 июня, добавив, что инцидент не повлиял на работу установки парового крекинга на предприятии, сообщает Chemweeek.

"Предварительная информация указывает на то, что инцидент произошел из-за утечки в трубопроводе... Точная причина происшествия в настоящее время устанавливается", — сообщил 30 июня представитель компании.

"На данном этапе преждевременно давать дополнительные комментарии или возлагать на кого-либо ответственность до завершения расследования", — отметил представитель.

По словам многочисленных участников рынка, взрыв произошел на одном из трубопроводов для разгрузки нафты, расположенных за пределами завода. "Подача сырья на установку крекинга осуществляется по двум трубопроводам, и второй из них функционирует в штатном режиме", — сообщил источник на рынке. Источник, близкий к компании, подтвердил отсутствие влияния на производство и нормальную работу установки крекинга.

Азиатский трейдер, специализирующийся на олефинах, заявил, что инцидент "никак не повлиял" на рынок и работу установки крекинга, поскольку компания Haldia смогла продолжить разгрузку нафты через второй трубопровод. "Судно уже перешло к другому причалу для продолжения выгрузки нафты", — добавил трейдер.

Другой источник, близкий к компании, сообщил, что запасов нафты на заводе достаточно примерно на месяц, а инцидент не сказался на работе установки крекинга. "Этот инцидент не повлияет на объемы производства полимеров".

Согласно информации на сайте компании, HPL управляет интегрированным нефтехимическим комплексом в Халдии (штат Западная Бенгалия) и эксплуатирует установку крекинга нафты проектной мощностью 700 тыс. тонн в год. Производственные мощности предприятия включают выпуск линейного полиэтилена низкой плотности (ЛПНП) в объеме 386 тыс. тонн в год, полиэтилена низкого давления (ПНД) — 334 тыс. тонн в год и полипропилена (ПП) — 341 тыс. тонн в год, а также других химических продуктов. Завод обеспечивает 15% потребностей страны в полиэтилене и осуществляет экспорт продукции более чем в 60 стран мира.

Еженедельные поставки полипропиленовой рафии на условиях CFR Южная Азия по состоянию на 24 июня составили USD1 240 за тонну, в то время как поставки ПНД для литья под давлением, выдувного формования и пленочных изделий составили USD1 270 за тонну на условиях CFR Южная Азия, а ЛПНП — USD1 250 за тонну на условиях CFR Южная Азия.

Ранее сообщалось, что Haldia Petrochemicals планирует построить новый нефтехимический комплекс по производству полиолефинов и ароматических соединений в Куддалуре (Индия). Проект планируется реализовать в два этапа к 2030 году. Стоимость проекта оценивается в USD10,48 млрд.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Компания Covestro AG (Леверкузен, Германия) объявила об инвестиционной программе по расширению своих глобальных мощностей по производству метилендифенилдиизоцианата (МДИ), сообщает Chemweek.

Планы компании предусматривают строительство нового завода по производству МДИ на ее интегрированном производственном комплексе в Шанхае (Китай) проектной мощностью 660 тыс. тонн в год. Ожидается, что предприятие будет введено в эксплуатацию до конца текущего десятилетия; об этом компания сообщила 30 июня. Конкретная сумма инвестиций в проект не разглашается.

В Covestro отметили, что проект в Шанхае будет включать в себя основную установку по производству МДИ, а также вспомогательные производства и инфраструктуру, что позволит выпускать ключевые промежуточные продукты непосредственно на площадке. На интегрированном комплексе будет применяться собственная технология компании — MDI AdiP, разработанная для снижения энергопотребления. Планируется, что новая технологическая линия будет работать с нулевым уровнем выбросов парниковых газов (категорий Scope 1 и 2).

Одновременно с этим Covestro проводит технико-экономическое обоснование строительства потенциального завода «аналогичного масштаба» по производству МДИ в промышленной зоне Аль-Рувайс (ОАЭ). Исследование позволит оценить возможности синергии в рамках развивающейся промышленной экосистемы региона, опираясь на партнерство Covestro с компаниями Ta’ziz и Fertiglobe PLC.

В ходе оценки будут учитываться доступ к возобновляемым источникам энергии и возможности интегрированной промышленной платформы химического хаба Ta’ziz, включая надежные поставки ключевого местного сырья, такого как хлор и аммиак. В случае принятия решения об инвестировании проект в ОАЭ будет реализован по той же модели, что и проект в Шанхае.

"Мы наблюдаем высокий и устойчивый спрос, а также растущие требования к надежности поставок», — заявил генеральный директор Covestro Маркус Штайлеманн. По его словам, запланированные инвестиции позволят компании эффективнее удовлетворять потребности клиентов в больших объемах, "используя при этом наши технологические и операционные преимущества".

По прогнозам компании, глобальный спрос на МДИ — ключевое сырье для производства жестких пенополиуретанов — будет расти. Этот рост обусловлен широким спектром областей применения материала, включая строительство, производство бытовой техники, а также товары для спорта и активного образа жизни, особенно в Азии и на Ближнем Востоке. "При этом прогнозируется, что темпы роста спроса будут опережать темпы ввода новых производственных мощностей, что повышает значимость надежных поставок в крупных объемах", — отмечается в сообщении.

Компания Covestro уже располагает производственными мощностями по выпуску МДИ в Европе, Азии и Северной Америке.

26 июня стоимость полимерного МДИ (на условиях поставки CFR Индия) осталась неизменной по сравнению с предыдущей неделей и составила USD2 299 за тонну.

В Covestro заявили, что проекты в Шанхае и ОАЭ отражают долгосрочный инвестиционный подход стратегического инвестора компании — XRG PJSC (Абу-Даби). XRG PJSC является международным инвестиционным подразделением Abu Dhabi National Oil Co. и владельцем Covestro.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Цены на китайский бутылочный ПЭТ-гранулят в июне сначала выросли, а затем резко снизились, сообщает Sunsirs.

Спотовые цены на бутылочные марки, Восточный Китай, с учётом НДС, с доставкой на ачало июня составили CNY7 950–8 070 за тонну, рынок продолжил тенденцию высоковолатильных колебаний, наблюдавшуюся в мае, при сохранении ожиданий относительно поддержки со стороны затрат.

В середине июня (10–15 июня) цены пережили быстрое и резкое падение; максимальное однодневное снижение приблизилось к CNY460 за тонну, при этом спотовые цены опустились с уровня выше CNY7 700 за тонну до отметки ниже CNY7 200 за тонну.

Основными триггерами выступили ослабление геополитической напряжённости на Ближнем Востоке и значительное падение мировых цен на нефть; затраты на сырьё — ТФК и МЭГ — обрушились одновременно, что привело к синхронному падению цен на бутылочные гранулы.

Конец июня (16–25 июня): Рынок перешёл в фазу повторяющихся колебаний на низких уровнях с общей слабой тенденцией; основной торговый диапазон сузился до CNY7 270–7 450 за тонну. Покупатели ограничивали закупки небольшими объёмами под текущие нужды, что обусловило слабые общие показатели производства и сбыта.

Конец месяца (26–29 июня): На рынке наблюдалась незначительная техническая коррекция. В настоящее время основные спотовые котировки в Восточном Китае находятся на уровне CNY7 350–7 480 за тонну; основной фьючерсный контракт на бутылочные гранулы (PR) закрылся на отметке CNY6 712 за тонну, продемонстрировав незначительный отскок после краткосрочного падения в зону перепроданности, хотя значительное сопротивление росту сохраняется.

В начале месяца справочная цена FOB Шанхай составляла USD1 080–1 095 за тонну; впоследствии под влиянием непрерывного снижения внутренних спотовых цен основной диапазон переговоров к концу месяца отступил до USD1 060–1 075 за тонну. Зарубежные покупатели в основном заняли выжидательную позицию; в сочетании с возобновлением работы местных производственных мощностей в Юго-Восточной Азии, отвлекающим часть экспортного спроса, экспортные заказы заметно сократились по сравнению с пиком апреля.

В период с февраля по май мировые цены на нефть росли на фоне сохраняющейся напряжённости на Ближнем Востоке, что привело к повышению цен на ПКС, ТФК и МЭГ и подтолкнуло спотовые цены на ПЭТ-бутылочные гранулы выше отметки CNY9 000 за тонну. С начала июня геополитическая напряжённость ослабла, а судоходство через Ормузский пролив постепенно возобновилось; цены на нефть быстро утратили ранее достигнутые позиции, а цены на сырьё продолжили снижаться. Лишившись сильной поддержки со стороны затрат, цены на бутылочный ПЭТ-гранулят подверглись резкому падению по мере коррекции оценок.

В настоящее время спотовая цена на ТФК составляет примерно CNY6 300 за тонну, а на МЭГ — CNY4 670 за тонну. Теоретическая перерабатывающая маржа для ПЭТ-гранулята остаётся высокой — на уровне CNY650–700 за тонну, а прибыльность заводов сохраняется на приемлемом уровне; в краткосрочной перспективе отсутствует склонность к масштабным добровольным сокращениям производства, что ограничивает диапазон и силу любого потенциального ценового отскока.

Средний уровень загрузки мощностей в отрасли в текущем месяце сохранялся на уровне 72–74%. С учётом возобновления работы ранее остановленных мощностей и ввода новых мощностей по производству ПЭТ-гранулята рыночные ожидания сместились от дефицита предложения, наблюдающегося в первом полугодии, в сторону более свободной среды предложения.

Заводские запасы незначительно накопились: текущий уровень запасов достаточен для примерно 9,67 дня работы, что представляет собой незначительный рост по сравнению с предыдущим месяцем. Хотя общее давление на сокращение запасов пока не является острым, предприятия всё чаще готовы снижать цены для реализации запасов, что не оставляет достаточного импульса для роста спотовых цен.

Июнь и июль традиционно являются пиковым сезоном потребления напитков и бутилированной воды в Китае. Однако в связи с устойчивым ростом цен на бутылочный ПЭТ-гранулят в первом полугодии большинство производителей преформ и напитков уже заключили долгосрочные контракты и в целом осторожно относятся к пополнению запасов при высоких ценовых уровнях. Средний коэффициент продаж к производству в отрасли составляет менее 60%, а закупки осуществляются преимущественно под текущие нужды с целью избежать рисков, связанных с накоплением запасов. Что касается экспорта, то поставки китайского ПЭТ- гранулята достигли 601 200 тонн в апреле — пикового значения за год. Однако с мая по июнь экспортные заказы снизились по месяцам в связи с завершением первоначального накопления запасов за рубежом, ростом фрахтовых ставок и наращиванием производственных мощностей в Юго-Восточной Азии, что уменьшило поддержку для внутреннего поглощения запасов.

К позитивным факторам можно отнести: после значительной ценовой коррекции в текущем месяце некоторые предприятия проявили интерес к мелкооптовому пополнению запасов при более низких ценовых уровнях. Активность запросов несколько оживилась, что выступает сдерживающим фактором для дальнейшего снижения цен.

Перерабатывающая маржа для бутылочного ПЭТ остаётся высокой: ведущие компании зарабатывают примерно CNY650–700 за тонну. В условиях высокой прибыли стимулы к остановке заводов на техобслуживание незначительны, что означает, что уровень загрузки мощностей в краткосрочной перспективе вряд ли существенно снизится; это также ограничивает потенциал ценового отскока. В случае дальнейшего ослабления цен на сырьё перерабатывающая маржа может оказаться под давлением сжатия.

Спотовые цены на гранулы для воды в Восточном Китае находятся в диапазоне CNY7 350–7 480 за тонну; здесь наблюдается наиболее активная торговля, и этот рынок служит барометром для общенационального рынка.

Цены в Южном Китае находятся в диапазоне CNY7 380–7 500 за тонну, что немного выше, чем в Восточном Китае, благодаря сильному местному спросу на напитки.

Ожидается, что основные цены в июле будут колебаться в широком диапазоне CNY7 200–7 600 за тонну без выраженной тенденции к резкому однонаправленному росту или падению.

Предложение становится более свободным, пиковое пополнение запасов в сезон потребления приближается к завершению, рост экспорта ограничен; при приближении цен к CNY7 600 за тонну они столкнутся с значительным давлением продавцов.

В краткосрочной перспективе возможности для дальнейшего снижения цен на сырьё ограничены; низкие ценовые уровни будут стимулировать необходимые закупки для пополнения запасов, что обеспечивает сильную поддержку на уровне около CNY7 200 за тонну.

Ранее сообщалось, что по подсчетам аналитиков, в России около 70% упаковки производится из комбинированных полимеров. Что создает риск для производителей при вступлении в силу новых экологических требований. С 2027 года норматив утилизации упаковки в России составит 100%, а ставка экологического сбора привязана к сложности переработки материала.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Перебои с поставками топлива начинают сказываться на рынке автоперевозок, сообщает Коммерсант.

Внутри России основные сложности наблюдаются на юге, на китайском направлении снижается суточный пробег, частота и предсказуемость рейсов, а время ожидания на заправках измеряется сутками. Сильный удар по перевозчикам нанесли сокращение или отмена скидок по топливным картам, ИП пострадали еще сильнее, поскольку попали в лимиты отпуска топлива для физлиц. Участники рынка ждут конвертации выросших цен на топливо в стоимость перевозки и отмечают, что альтернативы автотранспорту для большинства клиентов нет.

Перевозчики начинают предупреждать своих клиентов о грядущем росте цен в условиях перебоев с поставками топлива. "Сегодня мы получили уведомление от своих коллег-автоперевозчиков о повышении тарифов: с 1 июля анонсировали увеличение минимум на 10%,— рассказывает сооснователь Sigma Татьяна Патужная.— Могу предположить, что это не предел".

"В отдельных регионах, особенно в Сибири, на юге России и в ряде приграничных областей, фиксируются ограничения на заправку и перебои с поставками топлива, что усложняет планирование рейсов,— добавляет он.— В сегменте международных и СНГ-перевозок влияние выражено сильнее: цены на дизель выросли с 70–72 до 77–90 руб. за литр, и часть перевозчиков уже закладывает дополнительные издержки в ставки, которые увеличились примерно на 5%".

Гендиректор компании "Байт Транзит" Алексей Шпикельман говорит, что трудности ощущаются в Крыму и в других южных регионах, где есть определенное давление на рынок топлива, в первую очередь дизельного. Сроки доставки могут быть увеличены в Краснодарском крае и Крыму из-за очередей на АЗС, отмечает совладелец и замдиректора ПЭК Вадим Филатов.

Глава логистической компании "Оптималог" Георгий Властопуло говорит, что в Московском регионе проблема роста стоимости автоперевозок пока не ощущается, однако за последние полторы недели грузовые автоперевозки из Китая подорожали в среднем на $700 за рейс машины ввиду повышения стоимости топлива. Особенно сильно эта проблема заметна на направлениях на Забайкальск—Благовещенск и на транзите через Монголию. По словам Георгия Властопуло, одна крупная компания уведомила о переключении на маршрут через Казахстан, где топливо хотя и ниже по качеству, но в достаточном объеме.

Коммерческий директор AKFA Алексей Чернышев говорит, что на китайском направлении за неделю топливных сбоев цены выросли на 50–70 тыс. руб. за машину к бенчмарку 760–830 тыс. руб. доставки фуры из Маньчжурии в Москву.

"Ожидаемый рост — еще плюс 200 тыс. руб.,— поясняет он.— Но этого пока нет. Во-первых, сбои с поставкой топлива еще не докатились до азиатской части России. Во-вторых, у многих крупных перевозчиков подписаны контракты с топливными компаниями на объем и цены. В-третьих, часть перевозчиков котирует цены в валюте, и небольшое ослабление рубля частично компенсировало рост стоимости топлива. И в-четвертых, заказчики не подтверждают отправки по новым ценам — ждут, пока уложится ситуация (и все верят, что ситуация нормализуется)".

По словам Георгия Властопуло, на китайском направлении наблюдается снижение суточного пробега, ранее составлявшего 600–700 км в сутки, до 500 км. Потери в очередях также могут достигать одних суток. Ожидается дальнейшее удлинение плеча перевозки и переориентация в регионы с большей доступностью топлива — например, в Казахстан. Однако, отмечает он, в Казахстане есть собственные сложности, связанные с таможенным контролем.

В целом наблюдаются сложности в поиске транспорта на дальние расстояния по России, указывает гендиректор Pontis Expedition Андрей Зелинский: многие собственники подвижного состава отказываются от таких заказов из-за неопределенности в наличии топлива на АЗС.

"Перевозчики, работающие на региональном направлении, предпочитают выбирать заказы в рамках городской агломерации с удалением в 100–150 км",— добавляет он. Многие небольшие компании, которые работают на магистральных маршрутах, действительно заняли выжидательную позицию, отказываясь выполнять дальние рейсы из-за отсутствия понимания ситуации с топливом, подтверждают в NC Logistic. "Они либо вовсе не принимают заказы, либо существенно завышают стоимость перевозок,— добавляют в компании.— В результате на отдельных магистральных направлениях наблюдается рост ставок в среднем на 10%". Впрочем, оговариваются там, следует учесть и сезонный фактор: в этот период увеличиваются объемы перевозок овощей, фруктов и бахчевых культур, что приводит к росту спроса на транспорт.

Повышение цен на перевозку обусловлено не только увеличением стоимости топлива, но и отменой бонусных программ топливных компаний, которые позволяли покупать ГСМ по более низким ценам, говорит Андрей Зелинский (он оценивает рост цен в 3–5%). Если раньше транспортные компании получали скидки на заправках, которые в разные периоды достигали 16%, то сейчас они сократились примерно до 3,5%, а в ближайшее время могут исчезнуть совсем, полагает Алексей Шпикельман. «В сегодняшних реалиях все участники рынка покупают топливо по ценам, установленным на день физической заправки»,— указывает господин Зелинский.

Президент таможенно-логистического холдинга KBT Юлия Шленская отмечает, что уже есть некоторое увеличение сроков доставки на международных направлениях из-за поиска АЗС с топливом в наличии и очередей. "Кто-то готов стоять в них, мониторить наличие топлива по чатам и приложениям, кто-то готов заплатить дороже, чтобы не ждать, а заправиться здесь и сейчас,— говорит она.— Перевозчики, вероятно, будут вынуждены перейти на более дорогое топливо, иначе работа просто встанет. Соответственно, поднимется и стоимость перевозок".

Из-за топливного кризиса может отсеяться часть мелких перевозчиков, добавляет Георгий Властопуло. Дело в том, что крупные игроки могут заправлять в бак 200 л по своим топливным картам, а мелким (ИП) отпускают только по 60 л, как частным лицам.

Вадим Филатов отмечает, что по состоянию на 26 июня частота дозаправки грузовиков увеличилась в 1,5–3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлой недели. "В результате перевозчики столкнулись с повышением затрат, увеличением пробега транспорта и ростом числа простоев в очередях за АЗС»,— говорит он. С учетом того, что доля топлива в расходах на грузоперевозки составляет 30%, если цена горючего увеличится на 10% по всей России, себестоимость магистральной перевозки между городами может вырасти на 3%, подсчитал господин Филатов. Как замечает гендиректор "Транссертико" Александр Соболев, если ситуация в ближайшие недели не будет решаться, цены на перевозку начнут поднимать все. Большинство автоперевозчиков и так "находятся на грани выживаемости", а оптимизация маршрутов и создание запасов топлива требуют серьезных и долгосрочных инвестиций, говорит он.

Ранее сообщалось, что доля российских полимеров в производстве автокомпонентов для легковых автомобилей сократилась с 70% в 2022 году до 35% по итогам 2025 года. Объем переработки пластика в сегменте упал в 2,5 раза — до 23 тыс. тонн.

mrc.ru