Проблемы топливного рынка начинают сказываться на автоперевозках

Маркет Репорт -- Перебои с поставками топлива начинают сказываться на рынке автоперевозок, сообщает Коммерсант.

Внутри России основные сложности наблюдаются на юге, на китайском направлении снижается суточный пробег, частота и предсказуемость рейсов, а время ожидания на заправках измеряется сутками. Сильный удар по перевозчикам нанесли сокращение или отмена скидок по топливным картам, ИП пострадали еще сильнее, поскольку попали в лимиты отпуска топлива для физлиц. Участники рынка ждут конвертации выросших цен на топливо в стоимость перевозки и отмечают, что альтернативы автотранспорту для большинства клиентов нет.

Перевозчики начинают предупреждать своих клиентов о грядущем росте цен в условиях перебоев с поставками топлива. "Сегодня мы получили уведомление от своих коллег-автоперевозчиков о повышении тарифов: с 1 июля анонсировали увеличение минимум на 10%,— рассказывает сооснователь Sigma Татьяна Патужная.— Могу предположить, что это не предел".

"В отдельных регионах, особенно в Сибири, на юге России и в ряде приграничных областей, фиксируются ограничения на заправку и перебои с поставками топлива, что усложняет планирование рейсов,— добавляет он.— В сегменте международных и СНГ-перевозок влияние выражено сильнее: цены на дизель выросли с 70–72 до 77–90 руб. за литр, и часть перевозчиков уже закладывает дополнительные издержки в ставки, которые увеличились примерно на 5%".

Гендиректор компании "Байт Транзит" Алексей Шпикельман говорит, что трудности ощущаются в Крыму и в других южных регионах, где есть определенное давление на рынок топлива, в первую очередь дизельного. Сроки доставки могут быть увеличены в Краснодарском крае и Крыму из-за очередей на АЗС, отмечает совладелец и замдиректора ПЭК Вадим Филатов.

Глава логистической компании "Оптималог" Георгий Властопуло говорит, что в Московском регионе проблема роста стоимости автоперевозок пока не ощущается, однако за последние полторы недели грузовые автоперевозки из Китая подорожали в среднем на $700 за рейс машины ввиду повышения стоимости топлива. Особенно сильно эта проблема заметна на направлениях на Забайкальск—Благовещенск и на транзите через Монголию. По словам Георгия Властопуло, одна крупная компания уведомила о переключении на маршрут через Казахстан, где топливо хотя и ниже по качеству, но в достаточном объеме.

Коммерческий директор AKFA Алексей Чернышев говорит, что на китайском направлении за неделю топливных сбоев цены выросли на 50–70 тыс. руб. за машину к бенчмарку 760–830 тыс. руб. доставки фуры из Маньчжурии в Москву.

"Ожидаемый рост — еще плюс 200 тыс. руб.,— поясняет он.— Но этого пока нет. Во-первых, сбои с поставкой топлива еще не докатились до азиатской части России. Во-вторых, у многих крупных перевозчиков подписаны контракты с топливными компаниями на объем и цены. В-третьих, часть перевозчиков котирует цены в валюте, и небольшое ослабление рубля частично компенсировало рост стоимости топлива. И в-четвертых, заказчики не подтверждают отправки по новым ценам — ждут, пока уложится ситуация (и все верят, что ситуация нормализуется)".

По словам Георгия Властопуло, на китайском направлении наблюдается снижение суточного пробега, ранее составлявшего 600–700 км в сутки, до 500 км. Потери в очередях также могут достигать одних суток. Ожидается дальнейшее удлинение плеча перевозки и переориентация в регионы с большей доступностью топлива — например, в Казахстан. Однако, отмечает он, в Казахстане есть собственные сложности, связанные с таможенным контролем.

В целом наблюдаются сложности в поиске транспорта на дальние расстояния по России, указывает гендиректор Pontis Expedition Андрей Зелинский: многие собственники подвижного состава отказываются от таких заказов из-за неопределенности в наличии топлива на АЗС.

"Перевозчики, работающие на региональном направлении, предпочитают выбирать заказы в рамках городской агломерации с удалением в 100–150 км",— добавляет он. Многие небольшие компании, которые работают на магистральных маршрутах, действительно заняли выжидательную позицию, отказываясь выполнять дальние рейсы из-за отсутствия понимания ситуации с топливом, подтверждают в NC Logistic. "Они либо вовсе не принимают заказы, либо существенно завышают стоимость перевозок,— добавляют в компании.— В результате на отдельных магистральных направлениях наблюдается рост ставок в среднем на 10%". Впрочем, оговариваются там, следует учесть и сезонный фактор: в этот период увеличиваются объемы перевозок овощей, фруктов и бахчевых культур, что приводит к росту спроса на транспорт.

Повышение цен на перевозку обусловлено не только увеличением стоимости топлива, но и отменой бонусных программ топливных компаний, которые позволяли покупать ГСМ по более низким ценам, говорит Андрей Зелинский (он оценивает рост цен в 3–5%). Если раньше транспортные компании получали скидки на заправках, которые в разные периоды достигали 16%, то сейчас они сократились примерно до 3,5%, а в ближайшее время могут исчезнуть совсем, полагает Алексей Шпикельман. «В сегодняшних реалиях все участники рынка покупают топливо по ценам, установленным на день физической заправки»,— указывает господин Зелинский.

Президент таможенно-логистического холдинга KBT Юлия Шленская отмечает, что уже есть некоторое увеличение сроков доставки на международных направлениях из-за поиска АЗС с топливом в наличии и очередей. "Кто-то готов стоять в них, мониторить наличие топлива по чатам и приложениям, кто-то готов заплатить дороже, чтобы не ждать, а заправиться здесь и сейчас,— говорит она.— Перевозчики, вероятно, будут вынуждены перейти на более дорогое топливо, иначе работа просто встанет. Соответственно, поднимется и стоимость перевозок".

Из-за топливного кризиса может отсеяться часть мелких перевозчиков, добавляет Георгий Властопуло. Дело в том, что крупные игроки могут заправлять в бак 200 л по своим топливным картам, а мелким (ИП) отпускают только по 60 л, как частным лицам.

Вадим Филатов отмечает, что по состоянию на 26 июня частота дозаправки грузовиков увеличилась в 1,5–3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлой недели. "В результате перевозчики столкнулись с повышением затрат, увеличением пробега транспорта и ростом числа простоев в очередях за АЗС»,— говорит он. С учетом того, что доля топлива в расходах на грузоперевозки составляет 30%, если цена горючего увеличится на 10% по всей России, себестоимость магистральной перевозки между городами может вырасти на 3%, подсчитал господин Филатов. Как замечает гендиректор "Транссертико" Александр Соболев, если ситуация в ближайшие недели не будет решаться, цены на перевозку начнут поднимать все. Большинство автоперевозчиков и так "находятся на грани выживаемости", а оптимизация маршрутов и создание запасов топлива требуют серьезных и долгосрочных инвестиций, говорит он.

Ранее сообщалось, что доля российских полимеров в производстве автокомпонентов для легковых автомобилей сократилась с 70% в 2022 году до 35% по итогам 2025 года. Объем переработки пластика в сегменте упал в 2,5 раза — до 23 тыс. тонн.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Завод "Омский каучук" (входит в ГК "Титан") завершил модернизацию производства изопропилбензола. Мощность установки увеличена с 490 до 530 тонн в сутки, сообщает пресс-служба компании.

Ключевым этапом проекта стала замена системы воздушного охлаждения.

Изопропилбензол используется как сырье для производства фенола и ацетона — ключевых продуктов нефтехимии.

Ранее сообщалось, что "Омский каучук" также сообщил в июне о завершении капремонта сырьевой лаборатории. Предприятие установило современное автоматизированное оборудование отечественного производства.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Министерство торговли США решило сохранить компенсационные пошлины на фосфорные удобрения из России, сообщает Интерфакс.

По итогам начатого весной пересмотра ведомство пришло к выводу, что отмена пошлин приведет к возобновлению субсидируемого импорта фосфорных удобрений на рынок США.

Как говорится в материалах Минторга, актуальная ставка для "ЕвроХима" определена на уровне 24,11%, для "ФосАгро" - 14,64%, для остальных российских поставщиков - 16,64%.

США ввели пошлины на фосфорные удобрения из России, а также Марокко в апреле 2021 года сроком на 5 лет. Расследование было начато по обращению крупнейшего в США производителя фосфатов - Mosaic. Компания утверждала, что "большие объемы несправедливо субсидируемого импорта из России и Марокко" наносят ущерб ее бизнесу.

Весной 2026 года Министерство торговли США приступило к пересмотру пошлин (sunset review - пересмотр в связи с истечением срока действия - Интерфакс). Американский производитель фосфорных удобрений Mosaic и агрохолдинг Simplot предоставили ведомству свои отзывы, тогда как ни российские власти, ни заинтересованные компании с российской стороны не обозначили свою позицию. Поэтому пересмотр проводился в ускоренном режиме.

Результаты пересмотра пошлин в отношении марокканской OCP пока не опубликованы. Американские сенаторы призывали отменить их на фоне роста цен на удобрения из-за кризиса на Ближнем Востоке.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Передовая механическая переработка бытовых "гибких пластмасс" позволяет получать материалы, содержащие 30% и более переработанного сырья, для применения в сложных пленочных материалах, сообщается в последнем отчете Альянса по борьбе с пластиковыми отходами (AEPW).

В документе представлена техническая и экономическая оценка завода по переработке 50 тыс. тонн полимерных отходов (пленок, пакетов) в год. В нем также определены условия, необходимые для коммерческого масштабирования этой технологии в преддверии вступления в силу Регламента ЕС, устанавливающего к 2030 году 35% содержание переработанных материалов в непищевой упаковке.

Авторы работы выявили системные факторы, необходимые для обеспечения экономической целесообразности строительства подобных предприятий, включая схемы расширенной ответственности производителя за финансирование сбора и сортировки, установление целевых показателей содержания переработанных материалов для стимулирования спроса и доступ к льготному капиталу.

Основные выводы указывают на то, что химическая переработка будет дополнять, а не заменять механическую, причем каждая из них будет нацелена на разные фракции потока отходов гибких пластмасс.

Ранее к такому же выводу пришли эксперты Cefic. В совете отметили, что химическая переработка является дополнительным способом, позволяющим перерабатывать сложные и смешанные потоки пластиковых отходов.

"Технологии, необходимые для производства высококачественного вторичного сырья, уже существуют. Задача теперь состоит в том, чтобы масштабировать эти решения в коммерческом плане за счет более тесной координации действий по всей цепочке создания стоимости", – заявили в AEPW.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Акционеры ПАО "Нижнекамскшина" на общем собрании приняли решение не выплачивать дивиденды за 2025 г., говорится в отчетности компании.

"Размер дивидендов не утверждать и не выплачивать дивиденды по привилегированным и обыкновенным акциям ПАО "Нижнекамскшина". Не осуществлять начисление и выплату в денежной форме годовых дивидендов по акциям Общества", – отмечается в документах.

Акционеры приняли решение, что прибыль в размере 3,8 млн руб., полученная в 2025 г., будет направлена на финансирование инвестиционных программ.

Нижнекамскшина занимается производством резиновых шин, покрышек и камер, а также восстановлением резиновых шин и покрышек. Уставный капитал компании составляет 65,701 млн руб. ПАО зарегистрировано в 2001 г. в Татарстане.

mrc.ru