Freepoint Eco-Systems планирует построить завод по переработке химикатов в Бельгии

Маркет Репорт -- Freepoint Eco-Systems Belgium NV планирует построить в Генте, Бельгия, завод по переработке химикатов на основе пиролиза производительностью 80 тыс. тонн в год, сообщила компания в пресс-релизе.

Завод будет использовать в качестве сырья смешанные пластиковые отходы, полученные при сжигании, хотя дополнительной информации о сорте смешанных пластиковых отходов, которые будут использоваться, не было.

Строительство на объекте не начнется до тех пор, пока не будет завершен процесс получения разрешений, который ожидается в 2025 году. В настоящее время Freepoint Eco-Systems занимается поиском сырья и финансовым планированием объекта.

У Freepoint Eco-Systems есть несколько текущих проектов по переработке химикатов на основе пиролиза, находящихся на разных стадиях разработки в США, где она также недавно подписала соглашение о поставке с Dow. Это ее первый проект, анонсированный в Европе, но, согласно пресс-релизу, в настоящее время компания разрабатывает несколько европейских проектов.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Китай намерен инвестировать около 6 млрд юаней (около $820 млн) в исследование и разработку технологии твердотельных аккумуляторов, сообщает ТАСС.

Как отметила газета China Daily, эта сумма станет крупнейшим вложением в отрасль. По информации источников издания, правительство КНР окажет финансовую поддержку некоторых производителей электромобилей и аккумуляторов в проведении НИОКР сразу в нескольких соответствующих проектах. Как ожидается, инвестиции в развитие технологий твердотельных батарей создадут на рынке положительный тренд, что еще больше ускорит разработку новых типов аккумуляторов.

Твердотельные батареи могут стать прорывной технологией в отрасли автомобилестроения. Они производятся из полимеров, сульфидов и альтернативных материалов, а их удельная энергоемкость превышает 400 Втч/кг. Массовое производство планируется запустить уже к 2030 году, указывает China Daily.

Летом 2023 года представители японского автоконцерна Toyota заявили, что к 2027 году компания планирует представить новейшие твердотельные аккумуляторы для электромобилей. Автомобили на таких батареях смогут преодолевать по крайней мере 1 тыс. км на одной подзарядке, которая будет занимать менее 10 минут.

Ранее сообщалось, что производство легковых автомобилей в РФ в апреле 2024 года выросло г/г на низкой базе в 2,3 раза, грузовиков - на 19,7%. За 4 месяца 2024 года в РФ было выпущено 224 тыс. легковых автомобилей - на 92,5% больше, чем за тот же период 2023 года.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Глобальный переизбыток поставок нефтехимической продукции продолжится некоторое время, выходом может быть сосредоточение внимания на оптимизации портфеля и более дорогостоящих продуктах, сказал генеральный директор LG Chem Хак Чхоль Шин в кулуарах Азиатской конференции нефтехимической промышленности (APIC).

"Китай продолжит строительство мощностей, хотя количество новых проектов снижается", — сказал Шин, который также является председателем Корейской ассоциации нефтехимической промышленности (KPIA).

Потребуется несколько лет, чтобы увидеть ребалансировку поставок, сказал он. По его словам, перспектива дальнейшей рационализации в нефтехимической промышленности – главная тема во время APIC – будет зависеть от типа мощностей и местоположения.

Когда его спросили о планах продажи крекинг-установок LG Chem, Шин ответил, что у компании никогда не было таких планов.

Он отметил, что основное внимание уделялось обеспечению конкурентоспособности сырья и повышению добавленной стоимости в тех нишевых сегментах рынка, где есть готовность платить.

Двухдневная конференция завершилась в прошлую пятницу.

Ранее сообщалось, что ряд южнокорейских нефтехимических компаний планирует продажу крупных производств. LG Chem ведет переговоры с Kuwait Petroleum Corp. о продаже части своей доли в расположенном в Йосу центре крекинга нафты. Lotte Chemical изучает варианты продажи своего производственного предприятия Lotte Chemical Titan в Малайзии на фоне сложной экономической ситуации. Kumho Petrochemical собирается продать свою долю в китайских совместных предприятиях, объясняя это экологическим законодательством.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Проблемы с контейнерными маршрутами из Китая привели к резкому подорожанию перевозок, в том числе в России, сообщает Коммерсант.

Участники рынка перевозок наблюдают резкий рост цен на импортные перевозки контейнеров из Китая всеми видами транспорта из-за острого дефицита порожних контейнеров в стране. С начала года спотовые ставки фрахта выросли вдвое, а только за май — примерно на 50%.

Главной причиной они называют конфликт в Красном море, вынудивший суда идти в обход мыса Доброй Надежды. Как поясняет глава "Транс Синергии" (входит в ЕСП) Станислав Станкевич, увеличение продолжительности рейса потребовало вовлечения большего числа контейнеров, что, в свою очередь, повлекло уменьшение их запасов в Китае.

Президент таможенно-логистического брокера KBT Юлия Шленская говорит, что на неделе 20–26 мая большинство морских линий ввели GRI (общее увеличение ставок), повысивший ставку на морские контейнерные перевозки на 15–30%. Следом выросли железнодорожные тарифы на отправку с Дальнего Востока в Центральную Россию: "Такую же тенденцию резкого роста ставок мы наблюдаем с середины мая на прямые железнодорожные перевозки из Китая". По словам Ю. Шленской, эти ставки также растут из-за общей нехватки оборудования и в связи с сокращением планов китайских станций на отправку прямых поездов в Россию.

По словам операционного директора азиатского направления "ПЭК: Global" Сергея Сафонинкова, с начала мая тарифы на железнодорожную доставку из Китая в РФ выросли на 10%, до USD5,9–6,3 тыс. за 40-футовый контейнер. Станислав Станкевич говорит, что на стоимость железнодорожного импорта из Китая в Россию повлияло увеличение в мае ставки на железнодорожный тариф со стороны Казахстана на USD430–500.

По словам директора по международным транспортным операциям FM Logistic в России Ярослава Белоусова, тренд на увеличение тарифов сохраняется как при осуществлении морских, так и железнодорожных перевозок. "Большой объем неотгруженного товара перешел с мая на июнь. Это связано как с дефицитом контейнеров, так и с постепенной адаптацией игроков рынка к новым требованиям китайских банков по оплатам, что привело к повышению спроса на транспортные услуги",— говорит Я. Белоусов.

Дополнительный фактор роста цен — увеличение товарооборота между РФ и Китаем, что потребовало больше контейнеров, отмечают в ГК "Дело". Заметен рост поставок не только в Россию, но и в Европу, добавляет директор департамента логистики компании ModernWay Юлия Бададян. По ее словам, руководство Китайских железных дорог перераспределяет планы выходов ускоренных контейнерных поездов с приоритетом на европейское направление. Образуются заторы на погранпереходах в ожидании платформ для перегруза и на станциях назначения, что приводит к бросанию поездов по сети ОАО РЖД.

Как отмечает директор по продажам РТСБ-РУС Евгений Барков, контейнеры значительно сложнее возвращаются из ЕС в Китай, так как по направлению на восток едет значительно меньший объем грузов, чем из Китая в ЕС, ввиду больших сложностей транзитных перевозок через РФ для европейских экспортеров.

Дальнейший рост ставок в ближайший месяц неизбежен по всем видам грузоперевозок, полагает Ярослав Белоусов. Юлия Шленская говорит, что к середине июня рядом участников рынка прогнозируется рост ставок еще на 20–30% от текущих показателей. Михаил Звягинцев допускает удвоение цен к середине лета. "Дальше начнется осень, а это высокий сезон",— предупреждает он.

Игорь Ребельский говорит, что, по мнению экспедиторов портов и самих линий, ставки могут возрасти на 100% к текущим в ближайшие полгода за счет сезонного прироста грузооборота, повышения нагрузки на портовую и железнодорожную инфраструктуры с учетом ежегодных путевых работ и ремонта полотна.

Ранее сообщалось, что перевозки автомобилей и автозапчастей контейнерами из Китая в Россию и Белоруссию стали стоить существенно дороже. Китайцам пришлось поднять тарифы в связи с сокращением числа свободных контейнеров и чрезвычайно высоким трафиком товаров через границу. Корректировке подверглись цены как на морские, так и на железнодорожные перевозки. Тару под загрузку для России оказалось сложно довезти в Китай из-за ограничений со стороны РЖД. Зафиксированный рост цен на контейнерные перевозки стал самым сильным за последние 1,5 года.

mrc.ru