OCP подписала соглашение о поставках фосфорных удобрений индийским импортерам

Маркет Репорт -- Группа OCP (Касабланка, Марокко) подписала меморандум о взаимопонимании с индийскими импортерами, предусматривающий поставку 600 тыс. тонн фосфорных удобрений с отгрузкой в ??период с августа по ноябрь; об этом сообщают источники на рынке и источник Chemweek, знакомый с ситуацией.

Соглашение охватывает поставку 350 тыс. тонн диаммонийфосфата (DAP) и 250 тыс. тонн тройного суперфосфата (TSP).

По данным рыночных источников, цена партий будет определяться по формуле, привязанной к условиям поставки CFR (Индия). Источники также указали на предоставление отсрочки платежа: 45 дней для DAP и 120 дней для TSP, хотя на момент написания материала эти условия не были официально подтверждены.

В число покупателей, участвующих в соглашении, вошли компании Indian Potash Ltd. (IPL), Paradeep Phosphates Limited (PPL), Rashtriya Chemicals and Fertilizers (RCF), Hindustan Urvarak & Rasayan Ltd. (HURL) и Fertilisers and Chemicals Travancore (FACT), сообщают источники на рынке.

Ранее сообщалось, что в России в первом полугодии 2026 года относительно аналогичного периода прошлого года сократилось производство фосфорных и азотных минеральных удобрений. Согласно данным официальной статистики, выпуск фосфорных удобрений уменьшился на 2,5%, а азотных – на 6,7%.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Инвестиционное соглашение о строительстве автозавода в Бурятии заключено на Восточном экономическом форуме (ВЭФ), сообщает ТАСС.

Объем инвестиций оценивается в 12 млрд рублей, сообщили в пресс-службе правительства республики.

"Во Владивостоке подписано инвестиционное соглашение о реализации масштабного проекта по созданию автозавода в Улан-Удэ. Партнером республики выступила группа компаний "Байкалавтотрак". Общий объем вложений составит около 12 млрд рублей. Проект предполагает создание полноценной отрасли грузового машиностроения на территории Бурятии, планируется производить грузовые автомобили, работающие на четырех видах топлива: дизель, компримированный природный газ, сжиженный природный газ и электричество, также речь о электрогрузовиках на высоковольтных аккумуляторах", - говорится в сообщении.

Запуск производства планируется в два этапа с выходом на полную проектную мощность к 2036 году. Будет создано 250 рабочих мест, включая более 50 высококвалифицированных инженеров и технических специалистов. "В планах поэтапная локализация и кооперация с нашими российскими предприятиями, в том числе по электродвигателям и аккумуляторам. Это эксклюзивный и очень важный для Бурятии проект", - приводит пресс-служба слова главы региона Алексея Цыденова.

Ранее сообщалось, что по данным Росстата, в 2025 г. в РФ было выпущено 673 тыс. легковых автомобилей (-11,8% к 2024 г.), 131 тыс. грузовиков (-32,6%) и 9,4 тыс. автобусов большого класса (-38,4%).

mrc.ru

Маркет Репорт -- СИБУР и ПАО "РусГидро" договорились развивать поставки низкоуглеродной электроэнергии для нефтехимических предприятий, сообщает НИА "Экология".

Соглашение о стратегическом партнёрстве компании заключили 3 сентября во Владивостоке на Восточном экономическом форуме.

Документ предусматривает два варианта сотрудничества. Первый — непосредственная продажа электроэнергии по двусторонним договорам вместе с подтверждением источника её выработки. Второй — передача сертификатов происхождения электроэнергии без привязки к её физическим поставкам.
Сертификаты позволяют учитывать экологические характеристики электроэнергии, произведённой, например, гидроэлектростанциями. Операции с такими документами предполагается проводить через национальный реестр, оператором которого выступает ООО "ЦЭС".

Компании создадут совместную рабочую группу и оценят потребность предприятий СИБУРа в низкоуглеродной энергии на ближайшие 15 лет. В расчёты планируют включить Амурский газохимический комплекс, строящийся в Амурской области.

Соглашение закрепляет намерения сторон, но ещё не устанавливает объёмы поставок, перечень генерирующих объектов и сроки перехода отдельных предприятий на электроэнергию "РусГидро". Эти параметры должны определить после анализа спроса и подготовки возможных сценариев сотрудничества.

Документ подписали генеральный директор ООО "СИБУР Энерго" Владимир Тупикин и первый заместитель генерального директора ПАО "РусГидро" Сергей Киров.

По данным СИБУРа, в портфель компании входят 12 климатических проектов, рассчитанных на сокращение выбросов более чем на 12 млн тонн CO?-эквивалента в течение десяти лет. В 2025 году предприятия группы произвели и приобрели свыше 66 тыс. МВт·ч электроэнергии из возобновляемых источников.

Собственные солнечные электростанции компании работают на предприятии ПОЛИЭФ в Республике Башкортостан, в центре отдыха СИБУР-ЮГ и исследовательском центре ПолиЛаб в Москве. Низкоуглеродный полиэтилентерефталат под брендом PolyLow выпускают ПОЛИЭФ и предприятие СИБУР-ПЭТФ в Тверской области.

Ранее сообщалось, что СИБУР сообщил о разработке новой марки бимодального полиэтилена высокой плотности (ПНД) HD21550 CC, предназначенной для производства колпачков диаметром 38 мм для упаковки соков, молочной продукции и других напитков.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Участники авторынка не видят интереса со стороны крупных китайских производителей компонентной базы к локализации в России, сообщает Коммерсант.

Сдерживающими факторами выступают опасения за сохранность капитала, необходимость получения разрешений властей КНР и зависимость производителей китайских машин под российскими брендами от заграничных партнеров. Отказ иностранцев от локализации производства прописан в числе рисков в российской стратегии развития автопрома.

Крупным китайским производителям автокомпонентов пока неинтересна локализация в России, рассказали собеседники “Ъ”, в том числе участники отрасли. По их словам, экономическая выгода для компаний из КНР сопряжена с рисками, а некоторым производителям китайских автомобилей под российскими брендами комфортно работать в режиме сборки, получая компенсацию утильсбора.

Российские производители автокомпонентов готовы сотрудничать с местными автоконцернами, выпускающими машины новых брендов на базе китайских, говорит старший управляющий директор—начальник управления по работе с клиентами транспорта и автомобилестроения «Сбера» Антон Кирюхин. "Те отправляют их в Китай к своему локальному поставщику, и на этом все умирает. Глобальному поставщику не надо локализовывать что-то в России. Хотя коллеги готовы вкладывать свои деньги. Дайте чертежи, скажите, какое оборудование купить,— будем платить вам роялти или сделайте с нами СП (совместное предприятие). Никому это не надо",— рассказал он на Восточном экономическом форуме.

Не все китайские производители автокомпонентов, особенно государственные, готовы приходить с локализацией, подтверждает гендиректор автозавода «Москвич» Елена Фролова.

"Как мы слышим от наших китайских коллег, у правительства КНР есть особые процедуры согласования инвестиций в зарубежный актив. Это одно из ограничений",— рассказала она “Ъ”. Кроме того, по словам топ-менеджера, китайские партнеры обеспокоены вопросом защиты капитала: им необходимы гарантии, что в случае условий, при которых они не смогут продолжать деятельность в будущем, их активы могут быть выкуплены. "Один из моментов, который мог бы улучшить эту ситуацию,— дать большую защищенность иностранным инвесторам",— считает Елена Фролова. Дополнительный стимул — повышение эффективности таких вложений.

По словам госпожи Фроловой, импульс к приходу зарубежных поставщиков автокомпонентов дают сами автопроизводители. Так, "Москвич" договаривается о создании СП по производству компонентов с первым восточным партнером — одобрение со стороны китайского правительства уже получено. "Соллерс" создала СП с китайской JF Mould — "Штамповые технологии". По мнению Елены Фроловой, автоконцерны должны объяснять поставщикам, что будут экономически вынуждены работать с теми, кто «достаточно смел и решителен», чтобы инвестировать в Россию.

Антон Кирюхин говорит, что кооперация российских и китайских производителей в автопроме может быть рискованной, особенно с точки зрения передачи интеллектуальных прав. «Коллеги подписывают CПИКи (специнвестконтракты.— “Ъ”) и не озабочиваются тем, что они будут делать на следующем цикле модельного ряда. А он наступит очень быстро, и те же самые китайские партнеры завезут новые модели под новыми брендами»,— говорит он. Регулирование, продолжает господин Кирюхин, необходимо ужесточать: вводить «санкции» в отношении тех, кто локализацией не занимается, а продолжает сборку, максимум сварку и окраску. По его словам, локализация ДВС и коробки передач — сложный вопрос, но есть простые компоненты, в которые можно инвестировать при понятной позиции китайских партнеров. «Чтобы мы могли стартовать с того уровня, который достигнут на сегодняшний день, и нам не приходилось идти методом проб и ошибок, лучше брать проверенное решение»,— отмечает Елена Фролова.

Источник “Ъ” добавляет, что традиционно встает вопрос господдержки, а без локального партнера компаниям из КНР ее не получить.

Как сказано в Стратегии развития автопрома до 2035 года, преимущественная поддержка должна оказываться производителям автокомпонентов, подконтрольным российским компаниям. "Сбер" готов участвовать в финансировании автокомпонентных проектов с Фондом развития промышленности, отметил Антон Кирюхин.

Отсутствие иностранных производителей автокомпонентов, готовых участвовать в СП с российскими компаниями на условиях полной передачи технологии, несет риски для развития автопрома, говорится в стратегии развития отрасли. Кроме того, угрозу представляет введение ограничений на поставки технологий, оборудования и программного обеспечения для локализации компонентной базы из Китая и иных стран, а также отсутствие эффективной господдержки. В базовом сценарии производство автокомпонентов в России в 2027 году должно увеличиться на 12%, до 673 млрд руб. с ожидаемых 601 млрд руб. в 2026 году. В 2028 году выпуск может вырасти на 15%, затем темпы замедлятся до 10–8% в год, и в 2035 году объем производства может составить 1,38 трлн руб.

Ранее сообщалось, что по данным Росстата, в 2025 г. в РФ было выпущено 673 тыс. легковых автомобилей (-11,8% к 2024 г.), 131 тыс. грузовиков (-32,6%) и 9,4 тыс. автобусов большого класса (-38,4%).

mrc.ru

Маркет Репорт -- Компания Lotte Chemical приостановила работу своего комплекса по пиролизу нафты (NCC) мощностью 1,1 млн тонн в год в Дэсане в рамках реструктуризации национальной нефтехимической отрасли, сообщает Chemweek.

Подробности реструктуризации и сокращения мощностей: остановка означает прекращение работы крупного объекта, производящего 1,1 млн тонн этилена и базового сырья в год. Цели отрасли: южнокорейские производители сокращают внутренние мощности, чтобы снизить избыток предложения и решить проблему низкой рентабельности. Консолидация: этот шаг связан с планами по объединению активов Lotte Chemical и партнеров из группы HD Hyundai на промышленном комплексе в Дэсане.

Ранее сообщалось, что компания HD Hyundai Chemical и владельцы ее совместного предприятия (СП) — HD Hyundai Oilbank и Lotte Chemical — договорились об объединении своих мощностей по пиролизу нафты (NCC).

Lotte передаст свои объекты в Дэсане компании, подконтрольной HD Hyundai Chemical; последняя внесет денежные средства для создания совместного предприятия с долевым участием 50 на 50.

В настоящее время HD Hyundai Oilbank владеет 60% акций HD Hyundai Chemical, а Lotte Chemical — 40%.

Компания Lotte Chemical планирует остановить работу своей установки парового крекинга мощностью 1,1 млн тонн в год в Дэсане в рамках плана реструктуризации, при этом установка HD Hyundai Chemical мощностью 850 тыс. тонн в год, расположенная там же, продолжит эксплуатироваться.

Это приведет к сокращению общего объема производства этилена на данном комплексе примерно на 23%.

mrc.ru