Китайские производители автокомпонентов не готовы переносить заводы в Россию

Маркет Репорт -- Участники авторынка не видят интереса со стороны крупных китайских производителей компонентной базы к локализации в России, сообщает Коммерсант.

Сдерживающими факторами выступают опасения за сохранность капитала, необходимость получения разрешений властей КНР и зависимость производителей китайских машин под российскими брендами от заграничных партнеров. Отказ иностранцев от локализации производства прописан в числе рисков в российской стратегии развития автопрома.

Крупным китайским производителям автокомпонентов пока неинтересна локализация в России, рассказали собеседники “Ъ”, в том числе участники отрасли. По их словам, экономическая выгода для компаний из КНР сопряжена с рисками, а некоторым производителям китайских автомобилей под российскими брендами комфортно работать в режиме сборки, получая компенсацию утильсбора.

Российские производители автокомпонентов готовы сотрудничать с местными автоконцернами, выпускающими машины новых брендов на базе китайских, говорит старший управляющий директор—начальник управления по работе с клиентами транспорта и автомобилестроения «Сбера» Антон Кирюхин. "Те отправляют их в Китай к своему локальному поставщику, и на этом все умирает. Глобальному поставщику не надо локализовывать что-то в России. Хотя коллеги готовы вкладывать свои деньги. Дайте чертежи, скажите, какое оборудование купить,— будем платить вам роялти или сделайте с нами СП (совместное предприятие). Никому это не надо",— рассказал он на Восточном экономическом форуме.

Не все китайские производители автокомпонентов, особенно государственные, готовы приходить с локализацией, подтверждает гендиректор автозавода «Москвич» Елена Фролова.

"Как мы слышим от наших китайских коллег, у правительства КНР есть особые процедуры согласования инвестиций в зарубежный актив. Это одно из ограничений",— рассказала она “Ъ”. Кроме того, по словам топ-менеджера, китайские партнеры обеспокоены вопросом защиты капитала: им необходимы гарантии, что в случае условий, при которых они не смогут продолжать деятельность в будущем, их активы могут быть выкуплены. "Один из моментов, который мог бы улучшить эту ситуацию,— дать большую защищенность иностранным инвесторам",— считает Елена Фролова. Дополнительный стимул — повышение эффективности таких вложений.

По словам госпожи Фроловой, импульс к приходу зарубежных поставщиков автокомпонентов дают сами автопроизводители. Так, "Москвич" договаривается о создании СП по производству компонентов с первым восточным партнером — одобрение со стороны китайского правительства уже получено. "Соллерс" создала СП с китайской JF Mould — "Штамповые технологии". По мнению Елены Фроловой, автоконцерны должны объяснять поставщикам, что будут экономически вынуждены работать с теми, кто «достаточно смел и решителен», чтобы инвестировать в Россию.

Антон Кирюхин говорит, что кооперация российских и китайских производителей в автопроме может быть рискованной, особенно с точки зрения передачи интеллектуальных прав. «Коллеги подписывают CПИКи (специнвестконтракты.— “Ъ”) и не озабочиваются тем, что они будут делать на следующем цикле модельного ряда. А он наступит очень быстро, и те же самые китайские партнеры завезут новые модели под новыми брендами»,— говорит он. Регулирование, продолжает господин Кирюхин, необходимо ужесточать: вводить «санкции» в отношении тех, кто локализацией не занимается, а продолжает сборку, максимум сварку и окраску. По его словам, локализация ДВС и коробки передач — сложный вопрос, но есть простые компоненты, в которые можно инвестировать при понятной позиции китайских партнеров. «Чтобы мы могли стартовать с того уровня, который достигнут на сегодняшний день, и нам не приходилось идти методом проб и ошибок, лучше брать проверенное решение»,— отмечает Елена Фролова.

Источник “Ъ” добавляет, что традиционно встает вопрос господдержки, а без локального партнера компаниям из КНР ее не получить.

Как сказано в Стратегии развития автопрома до 2035 года, преимущественная поддержка должна оказываться производителям автокомпонентов, подконтрольным российским компаниям. "Сбер" готов участвовать в финансировании автокомпонентных проектов с Фондом развития промышленности, отметил Антон Кирюхин.

Отсутствие иностранных производителей автокомпонентов, готовых участвовать в СП с российскими компаниями на условиях полной передачи технологии, несет риски для развития автопрома, говорится в стратегии развития отрасли. Кроме того, угрозу представляет введение ограничений на поставки технологий, оборудования и программного обеспечения для локализации компонентной базы из Китая и иных стран, а также отсутствие эффективной господдержки. В базовом сценарии производство автокомпонентов в России в 2027 году должно увеличиться на 12%, до 673 млрд руб. с ожидаемых 601 млрд руб. в 2026 году. В 2028 году выпуск может вырасти на 15%, затем темпы замедлятся до 10–8% в год, и в 2035 году объем производства может составить 1,38 трлн руб.

Ранее сообщалось, что по данным Росстата, в 2025 г. в РФ было выпущено 673 тыс. легковых автомобилей (-11,8% к 2024 г.), 131 тыс. грузовиков (-32,6%) и 9,4 тыс. автобусов большого класса (-38,4%).

mrc.ru

Маркет Репорт -- Компания Lotte Chemical приостановила работу своего комплекса по пиролизу нафты (NCC) мощностью 1,1 млн тонн в год в Дэсане в рамках реструктуризации национальной нефтехимической отрасли, сообщает Chemweek.

Подробности реструктуризации и сокращения мощностей: остановка означает прекращение работы крупного объекта, производящего 1,1 млн тонн этилена и базового сырья в год. Цели отрасли: южнокорейские производители сокращают внутренние мощности, чтобы снизить избыток предложения и решить проблему низкой рентабельности. Консолидация: этот шаг связан с планами по объединению активов Lotte Chemical и партнеров из группы HD Hyundai на промышленном комплексе в Дэсане.

Ранее сообщалось, что компания HD Hyundai Chemical и владельцы ее совместного предприятия (СП) — HD Hyundai Oilbank и Lotte Chemical — договорились об объединении своих мощностей по пиролизу нафты (NCC).

Lotte передаст свои объекты в Дэсане компании, подконтрольной HD Hyundai Chemical; последняя внесет денежные средства для создания совместного предприятия с долевым участием 50 на 50.

В настоящее время HD Hyundai Oilbank владеет 60% акций HD Hyundai Chemical, а Lotte Chemical — 40%.

Компания Lotte Chemical планирует остановить работу своей установки парового крекинга мощностью 1,1 млн тонн в год в Дэсане в рамках плана реструктуризации, при этом установка HD Hyundai Chemical мощностью 850 тыс. тонн в год, расположенная там же, продолжит эксплуатироваться.

Это приведет к сокращению общего объема производства этилена на данном комплексе примерно на 23%.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Испанская компания Sostenplas, занимающаяся переработкой отходов, расширяет свои мощности по переработке пластика, полученного из отработанного электрического и электронного оборудования (WEEE), сообщает Chemweek.

Компания инвестирует EUR11 млн в строительство нового завода по переработке и производству компаундов в Вальверде-дель-Махано (провинция Сеговия, Испания); об этом сообщается в публикации компании в LinkedIn от 2 сентября.

Запуск предприятия запланирован на июнь 2027 года с начальной мощностью 20 –30 тыс. тонн, которая впоследствии будет увеличена до 50 тыс. тонн, сообщил источник, близкий к компании.

"Новый завод начнет производство в июне 2027 года. До этого момента мы продолжаем поставки с нашей действующей площадки", — заявили в компании.

Помимо полимерного сырья, получаемого из потоков отходов WEEE (такого как полипропилен (PP), полистирол и акрилонитрилбутадиенстирол (АБС), завод будет выпускать компаунды с добавлением стекловолокна, наполнителей и по специальным рецептурам.

Увеличение производственных мощностей происходит на фоне растущего спроса на переработанные полимеры, стимулируемого новыми нормативными требованиями.

Регламент ЕС об упаковке и отходах упаковки, вступивший в силу 12 августа, способствует долгосрочному планированию использования переработанных материалов. Требования регламента направлены на снижение зависимости от первичных пластиков на основе ископаемого топлива и повышение спроса на высококачественные переработанные материалы, используемые в упаковке.

Кроме того, в сфере законодательного регулирования правительство Великобритании 28 августа обновило руководство по налогу на пластиковую упаковку (PPT), подтвердив, что с 1 апреля 2027 года пластиковые отходы, образующиеся на этапе производства (так называемые отходы "до потребления" или pre-consumer waste), больше не будут учитываться как переработанное сырье при расчете данного налога.

Еще одним ключевым фактором, стимулирующим спрос на переработанный АБС-пластик, является директива об утилизации транспортных средств, вышедших из эксплуатации. Внедрение регламента будет проходить в два этапа. На первом этапе, через шесть лет после вступления документа в силу, устанавливается требование, согласно которому 15% массы пластика в автомобиле должно приходиться на переработанные материалы. На втором этапе, через 10 лет после внедрения, доля переработанных материалов должна увеличиться до 25% (согласно сообщению Европейской комиссии от 25 февраля). "С прошлой недели мы наблюдаем рост интереса к переработанному полипропилену (R-PP) — активность клиентов значительно возросла, хотя пока неясно, в какой степени это напрямую связано с регламентом PPWR", — отметил представитель испанской компании по переработке пластмасс.

Котировки на гранулы R-PP натурального цвета (непищевого назначения, с показателем текучести расплава 20–25) выросли на EUR10 за тонну по сравнению с 28 августа и составили EUR1 310 за тонну (условия поставки DDP, Северо-Западная Европа).

"Мы работаем над рядом новых проектов, и со стороны клиентов, производящих комплектующие для автомобильной промышленности, поступают дополнительные заказы", ??— сообщил источник.

Агентство Platts (входит в структуру S&P Global Energy) в последний раз зафиксировало спотовую цену на переработанный АБС-пластик (условия поставки DDP, Северо-Западная Европа) на уровне EUR1 060 за тонну по состоянию на 1 сентября; снижение за день составило EUR10 за тонну.

Ранее сообщалось, что лондонская компания Epoch BioDesign приобрела законсервированный завод по производству полиамида 6,6 в Бланесе (Испания) для вывода на коммерческий уровень своей технологии вторичной переработки текстильных отходов в полимер.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Китайская компания Niutech заключила соглашение с крупным энергетическим концерном о внедрении промышленной линии по переработке пластиковых отходов в сырьё для устойчивого авиационного топлива (SAF), сообщает Inkorr.

Установка будет встроена в действующее нефтеперерабатывающее предприятие, что фактически означает модернизацию НПЗ с интеграцией переработки пластика в производственную цепочку. Мощность одной линии составит от 10 до 50 тыс. тонн пластика в год.

Метод основан на непрерывном пиролизе: отходы нагреваются без кислорода, в результате чего полимеры распадаются на углеводородные соединения. Ключевой продукт — пиролизная масляная фракция, которая после гидроочистки и дополнительной обработки может стать основой для SAF. Технология совместима с разными видами пластика: полипропиленом, полиэтиленом, полистиролом, АБС-пластиком и нейлоном. Сырьё можно подавать как по отдельности, так и в смеси. В Niutech утверждают, что сложные этапы мойки, сортировки и сушки не требуются.

Примечательно, что у Niutech уже есть опыт установки подобных пиролизных систем в нескольких странах — Великобритании, Южной Корее, Дании, Таиланде, Вьетнаме и Китае. Речь идёт о нескольких машинах с годовой мощностью около 10 тысяч тонн. Новая площадка станет проверкой того, насколько стабильно технология работает в условиях крупного нефтеперерабатывающего завода.

Контекст для отрасли показателен: в Евросоюзе нормативы ReFuelEU Aviation требуют, чтобы доля SAF в авиатопливе в аэропортах ЕС достигла 2% в 2025 году, 6% в 2030-м и 70% к 2050-му. Сегодня для этих целей активно используют отработанное кулинарное масло и иные отходы. Запуск пиролиза позволит расширить сырьевую базу и приблизить выполнение этих показателей, параллельно сокращая объём пластикового мусора.

Пиролиз пластика в Китае может стать важным шагом в решении проблемы отходов и поддержать глобальную повестку устойчивого развития. При растущем спросе на экологичное авиатопливо такие проекты помогают снизить углеродный след авиации и уменьшить зависимость от ископаемого сырья. Для авиационной отрасли это один из ключевых сценариев декарбонизации. Подобные инициативы также показывают, как сотрудничество частных игроков с энергетическими гигантами продвигает новые технологии в реальный сектор.

Инновационные технологии переработки отходов становятся всё более актуальными, и в этом контексте интересен опыт китайских специалистов, которые разрабатывают методы получения графена из угля без сжигания. Эти подходы могут значительно расширить возможности для устойчивого производства, включая авиационное топливо, что подчеркивает важность интеграции новых решений в традиционные отрасли.

Ранее сообщалось, что в августе Китай столкнется с дефицитом моноэтиленгликоля (МЭГ), поскольку геополитические риски нарушают доступ к Ормузскому проливу, полностью остановив отгрузку с западного побережья Саудовской Аравии. При этом вероятность того, что ситуация улучшится в сентябре, остается низкой.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Тайваньский производитель поливинилхлорида (ПВХ) China General Plastics (CGPC) прервал семиквартальную серию убытков, зафиксировав во II квартале 2026 года чистую прибыль в размере 132 млн тайваньских долларов (USD4,2 млн) при выручке 2,73 млрд тайваньских долларов (USD86 млн), сообщает портал Finance.Biggo.com.

Положительному результату способствовал скачок цен на сырье: стоимость этилена поднималась с USD700 до пиковых USD1 450 за тонну в апреле, а к концу второго квартала скорректировалась до USD810 за тонну. По итогам всего первого полугодия чистая прибыль компании составила 12,36 млн тайваньских долларов (USD390 тыс.).

В условиях повторного удорожания этилена до USD1 070 за тонну и ослабления спроса в третьем квартале CGPC перешла к стратегии сокращения производства для защиты уровней маржинальности. Компания отправила на плановый ремонт мощности по винилхлорид мономера (ВХМ) и ПВХ, снизив загрузку предприятий до 60%. Параллельно производитель ускоряет трансформацию продуктового портфеля, расширяя долю высокомаржинальных и экологичных материалов — в частности, низкоуглеродных труб с экологической сертификацией ISO 14021 и автомобильной экокожи. Ощутимый вклад этих новых линеек в прибыль ожидается начиная с IV квартала за счет вывода продукции на рынки Европы и Японии.

В компании рассчитывают на восстановление рынка ПВХ в конце года на фоне завершения сезона дождей в Индии и Юго-Восточной Азии. Введение Нью-Дели минимальных импортных цен (MIP) и антисубсидиарных расследований против китайских экспортеров сокращает ценовой разрыв между региональными поставщиками. Дополнительными факторами поддержки спроса выступают инициативы по выведению неэффективных мощностей в рамках 15-й пятилетки и программы инфраструктурного обновления в КНР.

Ранее сообщалось, что "Росстат" в июне зафиксировал рост производства в основных группах пластмасс в России относительно аналогичного периода прошлого года. Объем выпуска полиэтилена составил 356 тыс. тонн (+23,8); полиамидов – 8,4 тыс. тонн (+9,1%); полиацеталей, эпоксидных смол, поликарбонатов – 85,6 тыс. тонн (+7,5%); формальдегидных смол – 98 тыс. тонн (+6%); полистирола – 43,1 тыс. тонн (1,9%). Снижение зафиксировано только в производстве полимеров винилхлорида (ПВХ) – 51,8 тыс. тонн (29,6%).

mrc.ru