Маркет Репорт -- Стоимость импортных перевозок из Китая в Россию выросла по всем транспортным направлениям, сообщает Pravda.ru.
Наиболее резкий скачок зафиксирован в автомобильном сегменте: ставки отдельных перевозчиков увеличились до 25%. Параллельно с ценами растут и сроки транзита: доставка контейнера до Москвы в среднем занимает 45-50 дней против прежних 35-40.
Кризис логистики вызван сочетанием факторов: дефицитом провозных емкостей, заторами на пограничных переходах и локальными перебоями в поставках топлива. Ситуация осложняется дисбалансом оборудования — избыток порожних контейнеров в России при их нехватке в Китае.
Наибольшее давление на бизнес оказывают дополнительные расходы. Сутки простоя грузовика обходятся в 13-15 тысяч рублей. В Забайкальске очередь на перецепку может достигать 20 дней, а на казахстанских переходах бесплатные слоты расписаны на месяц вперед. Для ускорения прохождения границы перевозчики используют платные слоты, сокращающие ожидание до 5-7 дней.
В морском сообщении на направлении Новороссийска появилась новая надбавка за военные риски в размере USD1000 за 20-футовый и USD2000 за 40-футовый контейнер. Кроме того, с 31 июля 2026 года вводится обязательная установка навигационных пломб для транзита через Казахстан, что увеличит стоимость перевозки и сроки оформления.
С 1 октября ситуацию усугубит плановая индексация тарифов РЖД. Эксперты отмечают, что сейчас рынок переходит в режим высокой волатильности. В ближайшие месяцы ожидается новый пик нагрузки из-за предновогоднего завоза и традиционного всплеска отгрузок перед Китайским Новым годом (февраль 2027 года). По мнению ряда аналитиков, стабилизация ставок возможна не ранее второй половины первого квартала 2027 года.
Для бизнеса это означает смену стратегии планирования: выбор перевозчика исключительно по минимальной цене становится рискованным, так как стоимость возможного простоя превышает разницу в тарифах. Рекомендуется закладывать в логистику худший реалистичный сценарий по срокам.
Ранее сообщалось, что в августе Китай столкнется с дефицитом моноэтиленгликоля (МЭГ), поскольку геополитические риски нарушают доступ к Ормузскому проливу, полностью остановив отгрузку с западного побережья Саудовской Аравии. При этом вероятность того, что ситуация улучшится в сентябре, остается низкой.
mrc.ru