Иран заинтересован в расширении поставок нефтепродуктов из России

Маркет Репорт -- Иран выразил заинтересованность в расширении поставок из России бензина, дизельного топлива, продукции металлургической и нефтехимической промышленности, говорится в сообщении Росконгресса по итогам встречи в Москве советника президента РФ, ответственного секретаря оргкомитета Петербургского международного экономического форума Антона Кобякова с чрезвычайным и полномочным послом Исламской Республики Иран в Российской Федерации Каземом Джалали.

Стороны обсудили развитие российско-иранского сотрудничества в условиях сохраняющейся международной нестабильности, а также подготовку к ключевым деловым мероприятиям 2026 года. Особое внимание в ходе встречи было уделено вопросам укрепления торгово-экономических связей, выстраивания устойчивых цепочек поставок продукции первой необходимости, а также подготовке к бизнес-диалогу "Россия - Иран" в рамках Петербургского международного экономического форума.

"Представители иранской стороны отметили заинтересованность в расширении поставок из России бензина, дизельного топлива, продукции металлургической и нефтехимической промышленности. Стороны подчеркнули важность сохранения прямого диалога между бизнесами двух стран и реализации практических совместных проектов в условиях сохраняющейся международной нестабильности", - отмечается в сообщении.

По данным Кобякова, сегодня Россия и Иран демонстрируют пример ответственного партнерства, основанного на взаимном уважении, прагматичном подходе и готовности совместно отвечать на современные вызовы. "В сложных условиях особенно важно помогать друг другу, концентрироваться на конкретных договоренностях и укреплять цепочки поставок товаров, необходимых гражданам и экономикам наших стран", - добавил он.

В свою очередь, Казем Джалали подчеркнул, что "Иран столкнулся с дополнительными потребностями в обеспечении внутреннего рынка. "Мы заинтересованы в развитии взаимодействия с российскими партнерами для покрытия части существующего спроса и рассчитываем на дальнейшее укрепление сотрудничества", - сообщил он.

Отдельной темой встречи стало сотрудничество в высокотехнологичных сферах. Стороны обсудили совместную работу в космической отрасли, включая проекты по созданию и запуску спутников, а также перспективы дальнейшего технологического взаимодействия. В ходе беседы было подчеркнуто, что Россия и Иран последовательно укрепляют партнерские отношения, опираясь на взаимную поддержку, прагматичный подход и долгосрочные экономические интересы. Иранская сторона также подтвердила заинтересованность в активном участии в Международном экономическом форуме "Россия - Исламский мир: KazanForum". Несмотря на сохраняющуюся напряженность в регионе, Казем Джалали обозначил намерение обеспечить участие Исламской Республики Иран на высоком уровне и продолжить развитие двустороннего диалога.

Петербургский международный экономический форум состоится с 3 по 6 июня 2026 года.

Ранее сообщалось, что Иран открыл проход по Ормузскому проливу для всех судов в связи с перемирием с Ливане. Вместе с перемирием в Ливане проход для всех коммерческих судов через Ормузский пролив объявляется полностью открытым на весь оставшийся период перемирия по согласованному маршруту, о котором уже сообщила Организация портов и морского судоходства Исламской Республики Иран.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Рынок российской дорожно-строительной техники (ДСТ) продолжает стремительно падать, сообщает Коммерсант.

Причины прежние: высокая ключевая ставка и низкий спрос на технику в жилищном и дорожном секторах. Часть участников отрасли оценивают ситуацию критически, отмечая, что такими темпами "рынок может быть подарен зарубежным игрокам". Другие уверены, что в сегменте ДСТ происходит коррекция и возврат к равновесию после аномального спроса 2022–2023 годов.

Продажи новой российской дорожно-строительной техники на внутреннем рынке в первом квартале сократились год к году на 51,3%, до 5,8 млрд руб., подсчитали в "Росспецмаше" (объединяет данные заводов, выпускающих 80% всей российской ДСТ). Собеседники “Ъ” объясняют резкую динамику высокой ключевой ставкой, которая фактически сделала коммерческие кредиты и лизинг недоступными. «Покупатели ДСТ во многом свернули планы по обновлению парка и делают ставку на ремонт имеющихся машин, часть из которых уже отработала свой ресурс",— отмечает источник “Ъ”. Партнер Kept, руководитель направления по оказанию услуг компаниям в сфере инфраструктуры и строительства Алексей Медников подтверждает: тренд идет в сторону работы с существующей техникой "до максимального износа".

Ситуацию усугубляет слабый спрос в жилищном и дорожном строительстве, добавляет директор автомобильной практики "ТеДо" Виктория Синичкина. Ей вторит партнер SBS Consulting Дмитрий Бабанский: за три месяца в эксплуатацию было введено 22,96 млн кв. м жилья (включая новостройки и частные дома), что на 28,2% меньше, чем за аналогичный период 2025 года.

По оценке господина Бабанского, продажи импортной техники также демонстрируют негативную динамику, но падение менее резкое, чем у российской ДСТ. «Это связано прежде всего с укреплением рубля, что делает импортную технику относительно более доступной для покупателей»,— поясняет эксперт. Дополнительно спрос в импортном сегменте сдерживает рост цен — как следствие индексации утильсбора на спецтехнику с января на 15%.

Помимо высокой ставки и низкого спроса в жилищном и дорожном секторах на рынок давят значительные стоки у дилеров и лизинговых компаний. Источник “Ъ” в отрасли отмечает, что склады затоварены и у производителей: продукция реализуется с большим дисконтом, зачастую практически по себестоимости. «Текущий кризис может отбросить российские заводы на годы назад и подарить весь рынок иностранным игрокам,— считает собеседник “Ъ” в отрасли.— Зарубежные компании за счет масштаба производства и реализации способны долгое время продавать свою продукцию в России себе в убыток». Впрочем, гендиректор группы компаний UMG Константин Николаев оценивает динамику в сегменте ДСТ более сдержанно, называя ее рыночной коррекцией или возвратом к равновесию после аномального спроса 2022–2023 годов, не обусловленного рыночной потребностью.

Предпосылки к восстановлению спроса во втором квартале ограничены, считает Дмитрий Бабанский: ключевые факторы, сдерживающие рост, сохраняются. Госпожа Синичкина соглашается, что заметного восстановления спроса пока сложно ожидать без увеличения целевых мер поддержки и запуска крупных инфраструктурных проектов. Константин Николаев прогнозирует сохранение динамики, сопоставимой с началом года: рынок продолжает находиться под давлением распродажи складских запасов. По итогам 2026 года, по оценке топ-менеджера, объем рынка ДСТ в России составит порядка 14–16 тыс. единиц, что соответствует спросу 2015–2020 годов — той емкости рынка, которая существовала до периода перенасыщения. "По сути, мы возвращаемся к сбалансированному спросу, где закупки определяются реальной потребностью строительного сектора",— считает он.

Ранее сообщалось, что СИБУР разработал и запустил в промышленное производство марку полистирола общего назначения ПСОН 537 Crystal. Она отличается полным отсутствием оттенка и предназначена для производства элементов крупной бытовой техники и изделий хозяйственно бытового назначения

mrc.ru

Маркет Репорт -- Компания Технониколь в конце апреля 2026 года на производственной площадке "Строительные пленки" в Рязани ввела в эксплуатацию вторую современную технологическую линию по производству геотекстиля, говорится в сообщении компании.

Проект стал очередным этапом развития направления переработки полимеров и выпуска строительных материалов на основе вторичных ресурсов. С конца 2024 года компания последовательно выстраивает полный производственный цикл, от переработки ПЭТ-бутылок до выпуска полиэфирного волокна и производства готовой продукции.

По сравнению с действующей линией в новом комплексе были модернизированы ключевые технологические узлы и увеличена производительность оборудования. В частности, усилена система подачи сырья, модернизирована аспирация со встроенным металлоуловителем, а на финальных этапах в 2 раза увеличено количество игл на иглопробивных машинах. Это позволило повысить плотность материала, улучшить его физико-механические характеристики и расширить ассортимент выпускаемой продукции.

В ближайшее время на производстве также планируется внедрение автоматической упаковки, что позволит повысить скорость и качество подготовки продукции к отгрузке. Численность персонала составляет 16 человек при круглосуточном режиме работы линии.

"Мы увеличили производственную мощность завода более чем в 2 раза. С запуском новой линии общий объем производства достигнет 40 млн м2 в год. Это позволит в 3 раза сократить сроки ожидания партнеров, ускорить отгрузку строительных материалов и повысить гибкость производства в периоды высокого спроса. Кроме того, расширение мощностей позволит выпускать геотекстиль для дорожного, промышленного и коммунального строительства", — отметил Сергей Монахов, директор завода Технониколь в Рязани.

Технониколь в перспективе планирует и дальше расширять производственные мощности по всей цепочке переработки полиэтилентерефталата (ПЭТ). Ожидается, что это позволит укрепить позиции в сегменте переработки вторичных полимеров, расширить кругозор поставок для крупных федеральных и региональных проектов, а также обеспечит присутствие компании в розничном сегменте.

Ранее сообщалось, что осенью 2025 года "Технониколь" запустила завод по выпуску экструзионного пенополистирола (XPS) в Воскресенске. Мощность нового предприятия составила до 500 тыс. кубометров продукции в год.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Иран, против портов которого США начали блокаду, активизирует транспортировку грузов из КНР железнодорожным путем, сообщает в пятницу Bloomberg со ссылкой на источники, сообщает Интерфакс.

"Количество грузовых поездов, идущих из города Сиань в центральном Китае в Тегеран, возросло с одного в неделю, до начала конфликта, до одного в три - четыре дня с начала блокады США 13 апреля, заявили источники", - сообщает агентство.

Транспортные расходы при обслуживании стандартных контейнеров возросли на 40%.

На данный момент, по данным агентства, торговые потоки идут в основном в Иран, куда Китай отправляет промышленные товары и товары народного потребления; в частности, автозапчасти, генераторы и электронику. Ранее в Тегеране также заявляли о планах поставлять по железным дорогам топливо и нефтепродукты.

Кроме того, неназванная транспортная фирма в Стамбуле сообщила, что у Ирана выросли запросы на поставки товаров из Турции грузовиками, в основном, продовольствия и подсолнечного масла.

Bloomberg поясняет, что развитие железнодорожного пути между КНР и Ираном – часть усилий Тегерана по созданию транспортных коридоров с союзными странами с целью обойти давление западных стран.

Накануне The Washington Post (WP) со ссылкой на источники сообщала, что согласно заключениям ЦРУ, Иран способен продержаться без более серьезных экономических трудностей три - четыре месяца блокады США иранских портов. В свою очередь неназванный чиновник США отметил, что доклад ЦРУ может недооценивать экономическую устойчивость Ирана, если он сможет перевозить нефть наземными путями; хотя транспортировка на грузовиках и по железной дороге не позволит сравниться с объемами, поставляемыми по морю, но и это поможет Тегерану.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Во второй половине мая ситуация вокруг Ормузского пролива продолжает оставаться одним из ключевых факторов неопределенности для мирового рынка ПВХ и всей цепочки винилов, сообщает Chemweek.

На фоне роста напряженности вокруг Ирана участники отрасли всё чаще оценивают не только ценовые риски, но и вероятность перебоев с поставками сырья, логистикой и загрузкой мощностей в Азии.

Через Ормузский пролив традиционно проходит значительная часть поставок нафты и СУГ в Азию, поэтому любые ограничения судоходства практически сразу отражаются на всей цепочке производства этилена и винилов. По данным отраслевых источников, отдельные азиатские крекинговые мощности уже сокращают загрузку или рассматривают перенос плановых ремонтов из-за неопределенности с сырьевым обеспечением. Это оказывает давление на выпуск этилена, ВХМ, ПВХ и каустической соды.

Дополнительным фактором риска остается логистика. Участники рынка сообщают о росте волатильности фрахтовых ставок, изменении маршрутов судов и увеличении сроков доставки. Для импортеров ПВХ в Азиатско-Тихоокеанском регионе проблема теперь заключается не только в доступности самого материала, но и в стоимости и надежности поставок.

При этом ситуация развивается на фоне уже существующих структурных изменений на мировом рынке ПВХ. Китай продолжает усиливать свою роль крупнейшего экспортера материала, поскольку внутренний спрос в строительном секторе страны остается слабым. По словам участников рынка, китайские производители всё активнее ориентируются именно на внешние продажи, включая рынки Юго-Восточной Азии и Океании.

Аналитики рассматривают сразу несколько сценариев дальнейшего развития ситуации. В случае относительно быстрого снижения напряженности и стабилизации судоходства азиатский рынок может постепенно вернуться к более сбалансированному состоянию: поставки нафты и СУГ нормализуются, загрузка крекинговых мощностей восстановится, а давление на выпуск ПВХ ослабнет. Это также позволит частично снизить зависимость рынка от китайского карбидного ПВХ.

Более вероятным многие участники рынка считают сценарий затяжной нестабильности, при котором перебои поставок будут носить периодический характер. В этом случае азиатские производители этиленового ПВХ столкнутся с хронически повышенными затратами и нестабильной загрузкой мощностей. На этом фоне позиции китайского карбидного ПВХ могут дополнительно усилиться, поскольку его производство значительно меньше зависит от морских поставок нафты и СУГ.

Наиболее негативный сценарий предполагает фактическую длительную блокировку Ормузского пролива. В таком случае значительная часть азиатских крекинговых мощностей может столкнуться с дефицитом сырья и перейти на существенно более низкие уровни загрузки. Это приведет к резкому усилению зависимости региона от китайского карбидного ПВХ, а также от поставок виниловой продукции и ЭДХ из США и Европы.

Участники рынка отмечают, что даже в случае частичной стабилизации ситуации фактор геополитики останется одним из ключевых для рынка ПВХ в ближайшие годы. Всё большее значение приобретают диверсификация поставщиков, гибкость контрактов и устойчивость логистических цепочек. Многие покупатели уже сейчас стремятся распределять объемы между несколькими регионами происхождения, избегая чрезмерной зависимости от одного направления поставок.

Ранее сообщалось, что в феврале 2026 года в России произвели 316 тыс. тонн полимеров этилена (ПЭ) в первичных формах. Это на 4,4% больше, чем годом ранее. Также повышение зафиксировано в производстве полимеров винилхлорида (ПВХ) на 25,7%, до 71,8 тыс. тонн.

mrc.ru