Судоходные компании начали отказываться от работы с Россией

Маркет Репорт -- Иностранные контейнерные линии начали приостанавливать сообщение с Россией из-за рисков для судоходства в Черном море, сообщает Коммерсант.

Те операторы, кто продолжают работу, переключают грузопотоки на Санкт-Петербург или альтернативные направления, доставляя грузы Черноморского региона в порты других бассейнов по суше. Сложная ситуация складывается как с отгрузками зерна и угля из российских портов, так и в паромных перевозках фруктов и овощей из Турции.

Турецкая Akkon Lines (осуществляла контейнерные перевозки между Турцией и Россией двумя судами) объявила, что приостанавливает судозаходы в российские порты. Компания уведомила об этом клиентов 28 августа, уточнив, что пришла к такому решению по итогам последней оценки безопасности. "Мы определили, что дальнейшая эскалация ситуации влечет за собой возрастание рисков для экипажа, судна и груза,— говорится в уведомлении.— Соответственно, весь груз, следующий в Россию, как на воде, так и на берегу будет возвращен в порты погрузки и/или разгружен в них". Akkon обещает уведомить о возобновлении сервисов на Россию, как только обстоятельства это позволят.

В начале августа Akkon ввела надбавку на военный риск (WRS) на грузы из Индии, следующие в Новороссийск, а 11 августа объявила о прекращении судозаходов в Новороссийск и перенаправлении грузов в Санкт-Петербург с надбавкой в $2,5 тыс. на TEU. Спустя три дня Akkon заявила, что возвращается в Новороссийск, введя WRS на все контейнеры, идущие в Новороссийск и из него. Но 21 августа контейнеровоз компании RMS Team подвергся атаке БПЛА и загорелся. Фактически контейнерные линии, работавшие в сообщении Турция—РФ, сейчас либо просто приостановили сервисы на Новороссийск, либо перенаправили суда на Санкт-Петербург.

Фактически контейнерные линии, работавшие в сообщении Турция—РФ, сейчас либо просто приостановили сервисы на Новороссийск, либо перенаправили суда на Санкт-Петербург.

26 августа о прекращении сервисов на Новороссийск уведомила крупнейшая мировая контейнерная линия MSC — после атаки на MSC Ulsan III 25 августа. Судно вместимостью 2,7 тыс. TEU шло из Новороссийска, о пострадавших не сообщалось. Согласно MarineTraffic, 27 августа MSC Ulsan III прибыл в турецкий порт Текирдаг. Arkas Line (Александрия—Стамбул—Новороссийск) также уведомила 28 августа о прекращении сервисов на Новороссийск. Ее судно Mehmet Kahveci A, работающее на этом направлении, стоит в Александрии.

FESCO, чье судно «Янина» в результате атаки в ночь на 1 августа затонуло, в начале августа приостановила прием заявок на отправки через акваторию Черного моря. После компания сообщила, что расширяет использование альтернативных путей доставки. Из Владивостокского морского торгового порта предусмотрена отправка двух контейнерных поездов в месяц на станцию Тимашевская в Краснодарском крае и четырех поездов до Ростова-на-Дону. Для отправки экспортных грузов из Ростова-на-Дону и Тимашевска отправляют поезда до Владивостока с последующей перевозкой морскими линиями в страны Восточной и Юго-Восточной Азии. На прошлой неделе, 26 августа, FESCO объявила, что отправила первое судно из Петербурга в Турцию. Компания Marmed, как следует из ее расписания, перегружает контейнеры, которые следовали в Новороссийск на судне Seadragon, на другое судно, Stonefish, следующее в Петербург. На Санкт-Петербург переориентировались и другие компании, такие как Alpha Shipping, Ametist и т. д.

Если ограничения на Черном море сохранятся до конца года, полагает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, дополнительный контейнеропоток в портах Петербурга может составить около 100 тыс. TEU. Переориентируются в первую очередь контейнеры из Китая, Индии и Юго-Восточной Азии, отмечает эксперт. Впрочем, добавляет он, совокупная номинальная мощность контейнерных терминалов Большого порта Санкт-Петербург, включая Бронку, превышает 3,1 млн TEU в год, и сегодня они загружены не более чем на 50%.

Сообщение с Турцией замирает и в других сегментах морских перевозок, в частности в сегменте паромных перевозок (прежде всего овощей и фруктов). Так, 4 августа были атакованы ро-ро суда Nadezhda и LDR Yasar, принадлежащие турецкой Kalyoncu Shipping, после чего компания приостановила операции с Россией, сообщив, что в текущих условиях подавляющее большинство членов экипажа ее судов отказывается продолжать работу. Следующая серия атак имела место 26 августа. Lider Bordo Mavi, ро-ро судно с грузом овощей, вышло из Самсуна 25 числа в Новороссийск, но переориентировалось на Туапсе. 26 августа у Туапсе его атаковали три БПЛА, пять человек пострадали, судно было повреждено. Также обстрелу подверглось ро-ро судно Lider Kocatepe, отправленное следом. После этих инцидентов посол Украины в Турции Нариман Джелялов был вызван в МИД Турции. Собеседник “Ъ” в отрасли говорит, что, несмотря на постоянные атаки, отдельные зерновозы и другие сухогрузы продолжают работать в регионе, их экипажи проявляют отчаянную отвагу — видимо, в силу высоких премий. Хотя, по данным Turkey Recap, с июля воюющие стороны атаковали 24 судна, связанных с Турцией.

Ранее сообщалось, что рост ВВП РФ в первом полугодии согласуется с оценкой Банком России ситуации в российской экономике, укладывается в прогноз регулятора на 2026 год (0-1% роста).

mrc.ru

Маркет Репорт -- Индекс деловой активности (PMI) в производственном секторе России в августе снизился до 48,8 пункта с 50,7 пункта в июле, соощает Интерфакс со ссылкой на данные исследования S&P Global.

Последние данные указывают на первое за три месяца ухудшение условий ведения бизнеса в секторе.

Значение индекса выше 50,0 пункта свидетельствует о росте деловой активности, а ниже 50,0 пункта — о ее спаде.

Согласно данным S&P Global, на показатели сектора в августе повлияло возобновление сокращения объема новых заказов на фоне слабого спроса и снижения покупательной способности клиентов. Темпы падения новых экспортных заказов стали вторыми по скорости с сентября прошлого года. Соответственно, объемы производства также сократились — впервые с апреля текущего года, хотя и незначительными темпами.

Операционные расходы в секторе существенно выросли: компании сообщали о повышении цен на топливо и импортные товары. Темпы роста издержек (инфляция затрат) стали максимальными с января. Отпускные цены также росли быстрее, несмотря на слабый спрос, поскольку компании стремились переложить возросшие расходы на клиентов.

Численность персонала в августе продолжала сокращаться, причем темпами, ставшими максимальными за три месяца.

Объем незавершенного производства продолжал снижаться. Хотя темпы спада замедлились по сравнению с июлем, они оставались одними из самых высоких за пять лет. Компании отмечали наличие достаточных мощностей для выполнения поступающих новых заказов.

Активность в сфере закупок снизилась после трех месяцев роста. Респонденты сообщили о сокращении потребности в сырье и материалах на фоне слабого спроса. Показатели работы поставщиков ухудшились: сроки доставки увеличились из-за логистических проблем и нехватки топлива.

Уверенность компаний в перспективах сектора возросла: респонденты связывали позитивные ожидания относительно роста производства в ближайшие 12 месяцев с надеждами на укрепление спроса и инвестициями в маркетинг.

Ранее сообщалось, что рост ВВП РФ в первом полугодии согласуется с оценкой Банком России ситуации в российской экономике, укладывается в прогноз регулятора на 2026 год (0-1% роста).

mrc.ru

Маркет Репорт -- Поступления от налога на пластиковую упаковку (PPT) в Великобритании в 2025–2026 финансовом году (апрель–март) сократились на 4% по сравнению с предыдущим годом, что было вызвано уменьшением объемов упаковки, подлежащей налогообложению, сообщает Chemweek.

Годовой доход составил 250 млн фунтов стерлингов (снизившись с 261 млн фунтов годом ранее), несмотря на повышение налоговой ставки с 217,85 до 223,69 фунта стерлингов за метрическую тонну.

Налог PPT, введенный в апреле 2022 года, распространяется на пластиковую упаковку, содержащую менее 30% переработанного пластика, и призван стимулировать более широкое использование вторичного сырья в производстве упаковки. По данным HMRC, на 13 августа в качестве плательщиков этого налога было зарегистрировано 5142 предприятия.

Общий объем пластиковой упаковки, произведенной в Великобритании или импортированной в страну, в 2025–2026 финансовом году снизился до 2,97 млн тонн с 3,14 млн тонн годом ранее. Согласно данным HMRC, доля упаковки, подлежащей налогообложению в рамках программы, составила 37% от общего объема, тогда как в 2022–2023 финансовом году (на момент введения налога) этот показатель равнялся 41%.

Объем упаковки, соответствующей требованию о содержании 30% переработанного материала, в 2025–2026 финансовом году вырос до 1,51 млн тонн, что свидетельствует о долгосрочной тенденции к увеличению использования вторичного сырья.

Хотя данные указывают на рост использования переработанных материалов с момента введения налога, темпы этого процесса, по-видимому, замедляются. Доля облагаемой налогом упаковки снизилась на 1 процентный пункт по сравнению с предыдущим годом; это может означать, что многие производители упаковки уже достигли минимального порога содержания переработанного материала, необходимого для освобождения от уплаты сбора.

Экономическая ситуация на рынке остается неоднозначной. По данным Platts, стоимость хлопьев из переработанного полиэтилентерефталата (ПЭТ) с доставкой в Великобританию по состоянию на 27 августа оценивалась в 970 фунтов стерлингов за тонну, тогда как стоимость первичного ПЭТ с доставкой в Великобританию на 26 августа составляла 1030 фунтов стерлингов за тонну; таким образом, цена на хлопья была на 60 фунтов стерлингов ниже цены на первичный материал. Для сравнения: 26 августа агентство Platts (входит в структуру S&P Global Energy) оценило стоимость гранул А-ПЭТ пищевого качества в 1390 фунтов стерлингов за тонну, что на 360 фунтов стерлингов за тонну превышает цену первичного ПЭТ.

По словам переработчиков, ценовой дисконт А-ПЭТ флексов по отношению к первичному ПЭТ делает этот материал привлекательным для расширения использования вторичного сырья; этим отчасти объясняется рост объемов упаковки, соответствующей установленным нормативам по содержанию переработанных материалов, что подтверждается данными HMRC.

В то же время дополнительные затраты на переработку, необходимые для получения вторичного полимера пищевого качества, увеличивают издержки в производственно-сбытовой цепочке. Это может сдерживать стремление производителей существенно превышать 30% порог содержания вторичного сырья, установленный для освобождения от уплаты налога.

Ранее сообщалось, что 17 июля вступило в силу соглашение о свободной торговле между Индией и Соединенным Королевством. Несмотря на это, Управление по торговым мерам Великобритании (TRA) отдельным распоряжением продлило действие компенсационных пошлин на импорт индийского полиэтилентерефталата (ПЭТ) еще на пять лет.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Производство гексена-1 на Нижнекамскнефтехиме, входит в СИБУР, вышло на проектную мощность 50 тыс. тонн в год, сообщила пресс-служба СИБУРа.

Первая товарная продукция была получена в августе 2025 года, с начала выпуска произведено 24 тыс. тонн. Отмечается, что выход на мощность обеспечит ежегодный объем гексена-1 для производства более 3,3 млн тонн специальных марок полиэтилена.

Инвестиции в проект составили 28,5 млрд рублей. Комплекс стал первым в России специализированным промышленным производством гексена-1. Разработка технологии велась с 2008 года. Пилотная проверка проходила в Томске, затем технология была масштабирована в Нижнекамске. При переходе от пилотной установки к промышленному комплексу масштаб технологии был увеличен в 180 раз.

Проект входит в инвестиционную программу СИБУРа в Татарстане до 2028 года объемом 600 млрд рублей.

Ранее сообщалось, что Нижнекамскнефтехим провел модернизацию управления 12 производств предприятия. В результате все они были объединены в единую центральную операторную.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Доля чистых электромобилей на рынке РФ по итогам минувшей недели (10-16 августа) впервые достигла 2,2%, сообщает ТАСС.

"На минувшей неделе (10-16.08) на российский учет постановили 569 чистых электрокаров (BEV). Доля этого сегмента впервые достигла 2,2%. Неделей ранее доля электрокаров была 1,5%, а за первые 7 месяцев этого года составляла 0,8%", - сказал глава агентства "Автостат" Сергей Целиков.

По словам Целикова, причина роста продаж - повышенный спрос на фоне проблем с топливом на заправках. При этом предложение по-прежнему отстает от спроса.

Лидером среди моделей стал электрокроссовер UMO 5, реализованный тиражом 184 экземпляра. Второе место занял кроссовер Evolute I-Joy (120 единиц), третье - Changan Qiyuan Q05 (116 единиц).

По данным эксперта, продажи электромобилей Avatr заметно снизились из-за сокращения числа предложений в дилерских центрах. За неделю было реализовано 29 кроссоверов Avatr 11 и 23 фастбека Avatr 12.

Как добавил Целиков, от недели к неделе набирают обороты продажи седана Toyota BZ3 - за последнюю неделю зарегистрировано 27 таких автомобилей, с начала года на учет встало 246 штук.

Ранее сообщалось, что по данным Росстата, в 2025 г. в РФ было выпущено 673 тыс. легковых автомобилей (-11,8% к 2024 г.), 131 тыс. грузовиков (-32,6%) и 9,4 тыс. автобусов большого класса (-38,4%).

mrc.ru