Автомобильные перевозки в Турцию набирают популярность на фоне логистических проблем торговли полимерами

Маркет Репорт -- Использование грузового автотранспорта для доставки полимеров из стран Персидского залива в Турцию приобретает все большее значение, поскольку экспортеры ищут альтернативу задерживающимся морским перевозкам, сообщает Chemweek.

Впрочем, участники рынка отмечают, что объемы поставок по-прежнему сдерживаются нехваткой транспорта, ростом стоимости фрахта и ограничениями на границах.

Интерес к наземной логистике возрос на фоне сохраняющейся перегруженности региональных морских маршрутов и неопределенности с графиками движения судов. По словам ряда производителей и трейдеров, автоперевозки обеспечивают более быстрый и предсказуемый маршрут в Турцию — что особенно важно при необходимости срочных поставок, — несмотря на значительно более сложную организацию процесса.

"Все говорят, что условия CPT фрахт оплачен лучше, чем морские перевозки", — отметил трейдер из Саудовской Аравии.

Обычно маршрут предполагает транспортировку груза из Саудовской Аравии через Иорданию и Сирию с последующим въездом в Турцию. Однако участники рынка указывают на многочисленные операционные трудности на этом пути, включая визовые ограничения для водителей, сложности с процедурами пересечения границ и требования к техническому оснащению транспорта. Тот же трейдер из Саудовской Аравии добавил, что на сирийской границе приходится менять двигатели грузовиков, что еще больше усложняет процесс транспортировки.

Одним из главных препятствий остается нехватка грузового транспорта. Участники рынка сообщают, что найти свободные машины становится все труднее, так как транспортные компании переориентируют свои мощности на более высокомаржинальные направления, например, на перевозку сельскохозяйственной продукции.

По оценке трейдера из Дубая, количество доступных грузовиков сократилось примерно до 50 единиц, а другой участник рынка отметил, что порой возникают трудности с поиском даже пяти машин.

Дефицит особенно ощутим, если учитывать количество транспорта, необходимого для перевозки заявленных объемов полимеров. По словам трейдера из Дубая, для доставки 1000 метрических тонн материала требуется около 50 грузовиков, что затрудняет организацию крупномасштабных перевозок.

Также выросла стоимость автоперевозок. Цены на доставку из Саудовской Аравии в Турцию варьируются в диапазоне USD200–250 за метрическую тонну, причем наиболее часто упоминается верхняя граница этого диапазона — USD250.

Ряд участников рынка полагает, что рост расходов на автоперевозки способствовал повышению цен на условиях поставки. Другие отмечают, что, несмотря на высокие затраты, этот способ доставки остается привлекательным: сроки транспортировки обычно короче, чем при морских перевозках, где торговые потоки по-прежнему страдают от задержек и перегруженности портов.

Наиболее сильно эти изменения затронули рынок полипропилена (ПП). Источники сообщают, что для быстрой доставки стандартных сортов, таких как рафия и гомополимеры для литья под давлением, все чаще используется транспортировка грузов автомобильным транспортом, в то время как ограниченная доступность грузовиков ограничивает перемещение более специализированных сортов. Некоторые участники рынка предположили, что спрос на волокно может еще больше сократить доступность сырья в краткосрочной перспективе, поскольку увеличивается объем закупок в сезон ковров, а задержки прибытия судов сокращают немедленное предложение.

Последняя оценка спотовой цены на полипропиленовое волокно CFR Turkey на 16 сентября составила USD1 170 за тонну, что соответствует показателю предыдущего дня и на USD15 выше, чем неделей ранее.

Несмотря на растущий интерес, участники рынка подчеркнули, что автомобильные перевозки по-прежнему составляют относительно небольшую долю в общем объеме торговли полимерами с Турцией. Морские перевозки остаются доминирующим видом транспорта, но, по сообщениям, ряд производителей все чаще рассматривают наземные маршруты, стремясь сохранить продажи в Турцию, одновременно справляясь с перебоями в судоходстве.

Эта тенденция подчеркивает растущую роль логистики в определении торговых потоков на региональных рынках полимеров. Хотя турецкая чистая стоимость доставки остается менее привлекательной для многих ближневосточных поставщиков, чем в Южной Азии, появление автомобильных перевозок в качестве жизнеспособной альтернативы предоставляет экспортерам большую гибкость в то время, когда традиционные морские маршруты по-прежнему испытывают давление.

Ранее сообщалось, что Минсельхоз России фактически подтвердил заключение соглашения с Турцией о наращивании поставок минеральных удобрений. Министерство официально сообщило о подписании меморандума с аграрным ведомством Турции о сотрудничестве в сфере АПК.

mrc.ru

Маркет Репорт -- В среду, несмотря на снижение котировок на энергоносители, цены на пропилен в Азии резко выросли в Корее, тогда как в Китае они остались стабильными, сообщает Polymerupdate.

Стоимость пропилена на условиях FOB Корея оценивалась в диапазоне USD1 205–1 215 за тонну, что на USD25 за тонну выше уровня, зафиксированного во вторник. Рост цен был обусловлен главным образом увеличением издержек и опасениями относительно объемов предложения в регионе.

Цены на пропилен на условиях CFR Китай оценивались на уровне USD1 220–1 230 за тонну, сохранившись на прежнем уровне. Слабая рыночная конъюнктура способствовала тому, что цены в регионе не изменились.

Ранее сообщалось, что казахстанская корпорация Казмунайгаз отчиталась о снижении производства полипропилена (ПП) в первом полугодии 2026 года на 4,3%, до 102,3 тыс. тонн (из расчета доли компании). До этого компания стабильно наращивала выпуск продукции.

mrc.ru

Маркет Репорт -- В августе 2026 года цены на сжиженные пропан и бутан в России увеличились на 24,1% по сравнению с августом 2025 года, следует из сообщения Росстата.

Среди других товаров в производстве кокса и нефтепродуктов наибольший годовой рост показали газообразные углеводороды, кроме природного газа (+99,4%), и прочее нефтяное дистиллятное топливо (+39,0%). Одновременно снизились цены на тяжелые дистилляты (-18,0%) и стабильный газовый конденсат (-16,3%).

Во втором квартале 2026 года потребление пропан-бутана в России выросло на 8,8% год к году, до 1,65 млн тонн, в первую очередь, в топливном сегменте. Это отразилось и на биржевых ценах. За первую половину июля биржевые котировки на пропан и бутан выросли сразу на 61,4%, обновив максимумы с осени 2021 года.

mrc.ru

Маркет Репорт -- Компания "Кама" (г. Набережные Челны) с 16 сентября начала массового производства электромобилей марки АТОМ на мощностях завода "Москвич", сообщает Коммерсант.

Первоначально планируется выпускать до 20 автомобилей за смену и последовательно увеличивать объемы производства. Первые покупатели начали получать первые автомобили Атом в июле 2026 года.

При поддержке Правительства Москвы на заводе "Москвич" для компании оборудована линия полного цикла, который включает в себя сварку, окраску и антикоррозийную обработку, а также сборку готового автомобиля и калибровку его электронных систем, а также тестирование и финальную проверку качества.

Атом стал первым российским электромобилем, построенным на собственной модульной платформе. Кузов машины обладает оригинальной конструкцией без центральной стойки с распашными дверьми.

Интерфейс электромобиля Атом включает в себя экран на руле, проекционный дисплей на лобовом стекле и голосовой помощник, а некоторыми функциями можно управлять прямо с мобильного телефона.

Специально для российского климата в электромобиле Атоме предусмотрены терморегулирование тяговой батареи и подогревы сидений, руля, стекол, зеркал, форсунок и зоны дворников.

"Максимальный запас хода электромобиля Атома на одном заряде составляет около 500 км. Машина разгоняется до 100 км/ч за 7 секунд, что позволяет уверенно ускоряться в городском потоке. Продвинутая система помощи водителю оценивает дорожную ситуацию и прогнозирует ее развитие, делая поездки комфортнее и безопаснее", — отмечается в пресс-релизе АО "Кама".

"Атом" стал первым российским электромобилем, дошедший до конвейера. В среднем вес пластиковых деталей в автомобиле с ДВС (двигателем внутренного сгорания) составляет от 150 до 200 кг, а в электромобиле может достигать 300 кг. Ключевым поставщиком компаундов для нового автомобиля выступает компания НПП "Полипластик", а поставщиком базовых полимеров — СИБУР.

Разработка автомобиля Атом началась летом 2021 года, а в ноябре 2022 года проект получил название «Атом». Поставщиком тяговых батарей и электроприводов выступает ГК «Росатом». В августе 2026 года банк ПСБ приобрёл 16,98% акций АО "Кама" за 10 млрд руб. Проект также поддерживается ВЭБ.РФ, ФРП, РФПИ и правительством Москвы.

Легковых автомобилей с ДВС в России за первое полугодие 2026 года, по данным Росстата, было выпущено в количестве 378 179 легковых автомобилей, это на 16% больше результата 2025 года, но на 48,6% меньше достижения 2021 года.

В то же время электромобилей за шесть месяцев было выпущено в количестве 1736 единиц, что равно около 0,5% в объеме производства. В целом доля электромобилей на российском рынке оценивается в около 2%. Тогда как Китай уже достиг 65% доли и, по оценкам экспертов, может достичь 80% уже к 2030 году.

mrc.ru

Маркет Репорт -- По итогам 2025 года доля Китая в объеме импорта крупнотоннажных полимеров в Россию составила 51%. При этом в 2024 году на КНР приходилось 44% поставок, сообщил БИЗНЕС Online старший консультант департамента консалтинга в химической отрасли Аналитического центра ТЭК Михаил Спиров.

В 2021 году значительная доля импорта приходилась на европейских производителей (Германия, Бельгия и прочие), однако к 2025 году из-за санкционных ограничений поставки из ЕС практически прекратились. Им на смену пришли новые поставщики. Китай стал основным партнером. Доля стран ближнего зарубежья выросла до 33%, при этом ключевую роль играет Азербайджан, поставляющий полиэтилен и полипропилен, а также Казахстан, нарастивший поставки полипропилена после запуска новых производств.

Суммарный импорт крупнотоннажных полимеров практически не сократился относительно уровня 2021 года. Его объемы оцениваются примерно в 1,1 млн тонн (против 1,2 млн т в 2021 году). Однако доля импорта в общем объеме потребления за этот же период снизилась с 19% до 16%, указал эксперт.

Динамика по отдельным видам сырья различается: импорт полиэтилена снизился на 27,4%, ПВХ — на 17,6%, тогда как по полипропилену показатель практически не изменился. В сегменте ПЭТ (полиэтилентерефталат) доля импортной продукции в потреблении по-прежнему составляет 33%, а по полистиролу сохраняется положительное внешнеторговое сальдо.

"Наиболее ярко переориентация проявилась в сегменте эмульсионного ПВХ, где доля Китая за четыре года выросла с 2% до 99%, а также в поставках ПЭТ, где китайская продукция занимает 97% импорта", — добавил Спиров.

В то же время, отметил он, по некоторым позициям сохраняется технологическая зависимость: рынок ПЭТ критичен к импорту сырья — более половины терефталевой кислоты (ТФК) и 20% моноэтиленгликоля (МЭГ) ввозится из-за рубежа. При этом в сегменте ПВХ-Э (эмульсионный поливинилхлорид) российские мощности физически не могут закрыть потребности переработчиков.

Ранее сообщалось, что в Китае официально открыли для судоходства Пинлунский канал протяженностью 134 км, который соединяет Наньнин с Тонкинским заливом – ближайшим морским выходом для большей части юго-западного региона. Он ориентирован на сырьевые и промышленные грузы, транспортируемые судами водоизмещением до 5 тыс. тонн.

mrc.ru