Маркет Репорт -- Группа компаний "Нацпроектстрой" (НПС, г. Москва) запустила 19 сентября в Новгородской области завод по производству плит НГП 4.0 для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ), которые являются ключевым элементом безбалластного пути для высокоскоростных поездов, сообщила пресс-служба Министерства транспорта.
Новый промышленный комплекс расположился на территории площадью 28 га, а общая площадь зданий и сооружений застройки составила почти 80 тыс. м?. Мощность завода составляет около 100 тыс. плит в год, включая 3,6 млн м? полимерных компонентов. На предприятии создано более 900 новых рабочих мест. Соглашение о строительстве было подписано на ПМЭФ в июне 2025 года.
"Завод НПС в Великом Новгороде — уникальный объект с точки зрения формы, содержания и времени. По форме это роботизированный завод, не имеющий аналогов в России. По содержанию — он будет выпускать рельсовые плиты для самой совершенной железной дороги страны. Уникально и то, за сколь короткое время он был построен. Ведь первый камень был заложен всего год назад, а сегодня завод уже готов к серийному выпуску плит для ВСМ", — подчеркнул Алексей Крапивин, генеральный директор ГК "Нацпроектстрой".
Объём инвестиций в завод составляет около 12 млрд руб. Это первый из двух заводов по производству плит НГП 4.0 в Великом Новгороде и Лихославле Тверской области. Общая сумма инвестиций в оба предприятия составит 17 млрд руб.
Особенностью плит НГП 4.0 является специальный упругий слой из полимерного материала, который наносится на нижнюю поверхность плиты и защищает элементы конструкции от повреждений в процессе эксплуатации.
Производственная линия оснащена роботизированным оборудованием, гарантирующим стабильное качество, производительность и максимальную точность. Плиты весом в несколько тонн изготавливают с точностью до 0,5 мм. Это необходимо для того, чтобы путь оставался стабильным, а поезда могли безопасно и плавно двигаться со скоростью до 400 км/ч, а конструкции рассчитаны эксплуатацию при температурах от —50 до +50 °C.
"Верхняя высокотехнологичная плита позволит обеспечить безопасность движения, а также скорости, которые заложены в высокоскоростной магистрали. Эта плита собирает информацию о себе, о движении, и в течение 50 лет сможет ей делиться. Это практически цифровой планшет из бетона", — отметил на церемонии открытия Андрей Никитин, Министр транспорта России.
Образцы инновационных плит уже проходят комплексную проверку на специализированном полигоне. Созданные на заводе технологии и компетенции будут востребованы при дальнейшем развитии сети высокоскоростных железных дорог России. Среди ближайших задач глава Минтранса назвал запуск тестового движения между Тверью и Москвой, который станет первым опытным участком.
В пресс-релизе Минтранса не сообщается о полимерном материале, который будет применяется для производств рельсовых плит НГП 4.0. Учитывая международный опыт, таким полимером, с высокой вероятностью может выступать полиуретановый эластомер (ПУ) или эпоксидно-полиуретановый композит на основе МДИ-изоцианата.
Именно полиуретан для тех же целей использует австрийский аналог системы безбалластного железнодорожного пути Slab Track Austria (STA) разработки компаний OBB и PORR, которая с 1995 года стала стандартом для высокоскоростных и нагруженных линий в Австрии, а позже распространилась и в других странах.
В мире доминируют четыре системы безбалластного пути, из которых НГП 4.0 по концепции упругого слоя и по способу монтажа ближе всего к австрийской системе OBB-PORR, но при этом использует преднапряжённый бетон как немецкая система Bogl.
В производстве литьевых полиуретановых эластомеров и покрытий чаще всего используется чистый мономерный 4,4’-МДИ (метилендифенилдиизоцианат) или модифицированный МДИ, например MDI-50 — смесь изомеров 2,4’ и 4,4’-дифенилметандиизоцианата, который сегодня пока в России не производится.
Первой ВСМ в России станет магистраль Москва — Санкт-Петербург протяженностью около 680 км, ввод которой запланирован на 2028 год. В долгосрочной перспективе к 2045 году планируется запустить еще четыре двухпутных ВСМ суммарной протяженностью около 4 тыс. км. Для их строительства потребуется около 1,72 млн шт. плит. При заявленной мощности такое количество плит оба завода смогут произвести примерно за 12 лет непрерывной работы.
"Синтез ОКА" завершила основные этапы строительства завода простых полиэфиров. Доля полимера в общей массе плиты НГП 4.0 может составлять от 0,7 до 1% или около 50–75 кг при общей массе 7 тыс. кг. Поэтому потребность в используемом полимере на все пять ВСМ может составить от 110 до 300 тыс. т. По среднему сценарию с учётом обоих заводов наиболее реалистичная оценка составляет около 200 тыс. т, что примерно равно среднегодовому объёму российского рынка МДИ.
СИБУР в 2020 году впервые сообщила о планах по разработке технологии и строительству завода по выпуску МДИ мощностью более 200 тыс. т в год на Дзержинской площадке в партнерстве с Российским химико-технологическим университетом им. Д. И. Менделеева (РХТУ) и компанией «Синтез ОКА», а в 2024 году приступила к реализации пилотного проекта.
По заявлению руководства СИБУРа, путь от старта пилотирования к промышленной технологии может занять около 5 лет. Поэтому выход на крупнотоннажное производство МДИ в России может произойти не ранее 2029 года.
mrc.ru